“国内沿海航运3月有望延续回暖 运费止跌回升”

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本报记者孟斯硕

在持续两个月低迷期之后，波罗的海干散货运价指数( bdi )终于触底反弹。 截至3月12日，bdi指数共收837点，这是bdi指数连续第14个交易日上涨，较今年2月3日的647点下降近30%。

虽然运费有所回升，但运费处于历史谷底，航运公司的大幅损失仍在持续。 随着国内煤炭运输的诉求逐渐恢复，国内沿海市场的复苏势头有望持续。 航运专家陈弋预测，今年船舶燃油价格将迅速上涨，作为运价中最大的份额，运费刚性的上升是不可缺少的，呼吁全球变暖，由于价格的推动，3月份沿海市场的复苏势头有望持续。

阻止运费恢复

随着春节因素逐渐消失，在航运巨头涨价的预期下，bdi指数也触底反弹，结束了去年10月以来沿海运价的单边下跌态势。

陈弋告诉中国证券报记者，今年2月，随着“中国长假要素”逐渐消失，国际干散货海运市场的快速杀戮情绪基本得到控制。 但是，尽管运价尚处于历史谷底，相当于1986年8月的运价水平，但当时各经营价格一直很低，特别是燃油价格、船舶价格和人员价格空前，航运公司的大幅亏损仍在持续。

从国内沿海市场来看，公司恢复正常生产，占社会用电量80%的工业用电量季节性回升，提高了煤炭诉求。 国内煤炭价格持续下降，外贸进口煤炭的价格特征逐渐丧失，电厂外购内贸煤炭积极性开始提高，对沿海煤炭运输形成效益。 " 3月国内沿海市场回升的势头预计将持续. "

但是，这种回调在业界并不常见。 对比目前的运价反弹，华泰证券最新报告显示，运价受制于长期以来的牵制，大趋势上行短期内不可能，恒定空之间的弹性刺激因素还有很多不确定性，运价大幅上涨的可能性不高，散干货

运力过剩仍然是影响领域景气度的重要因素。 上海国际航运研究中心发布的年度航运市场报告预测，今年航运市场运力将增长14.9%，部分机构预计今年将超过15%。 另外，据有关机构介绍，目前全球干散货船队总运力突破9000艘，达到6.25亿吨，比年初增加约400万载重吨，且船龄小。

另一方面，从诉求方面来看，今年全球贸易量和下跌与航运业运力过剩的矛盾更为突出。 据悉，受欧洲债务危机等影响，imf也下调了未来两年全球贸易增长预期，从4%降至3.3%，全球货物和服务贸易量预测从年的6.9%降至今年的3.8%。

公司“自助”

在持续亏损的压力下，公司开始自救。 今年3月1日，多家航运巨头公布了涨价计划。 马士基、长荣海运、中海航运、中远集运等主要班轮企业从年到年9月共吸取7次涨价流产经验教训，揭示了“集体涨价”的秘诀。

此后，多家航运企业再次从4月1日开始酝酿欧洲航线第二次涨潮，此次涨幅从300美元/标准箱到525美元/标准箱不等。

但是，相对于再次涨价，市场大多认为航运企业巩固了首次涨价的结果，能否成功涨价仍然存在很大的不确定性。

光大证券在最新报告中指出，“部分班轮企业计划3月在欧美航线上涨价，但首要是由燃油价格高企推动，实际货运量回升无法支撑运价上涨，而且目前班轮企业控制运力投入。”

在生存的压力下，公司也开始改变以往的运营方式，期望通过公司间的合作来降低价值成本，减少损失。

年，中国两大航运集团中海和中远开展广泛合作，合作行业包括航线、舱位更换、价格节约等方面的可能合作。