“油价连降两次 百姓能否获利”

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资料来源: 6月9日，工作人员在长春加油站更新油价卡。 国家快速发展改革委8日宣布，9日午夜起，汽油、柴油价格每吨分别下降530元和510元，零售价90号汽油和0号柴油价格全国平均分别下降0.39元和0.44元。 青岛新闻网社记者林宏摄青岛新闻网上海6月11日电(记者刘雪、王将)今年以来，中国成品油价格上涨2次，6月9日，油价年内第二次下跌后，一季度油价上涨2次的涨幅目前基本解决。 因此，人们不禁问道，此前跟风上涨的出租车燃油附加费、物流快线费，是否也应该下跌？

我国目前的成品油定价机制与国际油价挂钩。 受中东地缘政治因素的影响，今年一季度国际油价持续上涨。 这是因为一季度国内石油价格上涨了两次。 5月以来，受欧债危机、主要产油国地缘政治和美国大选等影响，国际油价急剧下跌，5月10日和6月9日油价下跌2次。

5月10日国内成品油首次下调后，与国内成品油价格调整相关的布伦特原油价格跌幅超过10%，降至去年下半年水平。 6月9日，柴油价格降至每吨530元和510元，创2009年以来最大降幅。

以北京为例，6月9日价格调整后，北京93号汽油最高零售价格上涨至7.64元，与年10月9日价格调整后的价格( 7.63元)基本持平。

油价连续两次下跌后，此前风生水起的出租车燃油附加费、物流快线费是否也应考虑下跌？ 这是目前客户最关注的事件。 3月20日油价上涨后，北京出租车燃油附加费上涨至3元，但经过两次油价下跌，北京3元出租车燃油附加费依然受阻。

2009年我国现行成品油定价机制实施以来，国内成品油价格呈现出上涨少、上涨快、下跌慢的奇怪形象。 虽然6月份此次油价跌幅较大，但许多业内人士仍低于预期，多家机构本应预期跌幅在每吨600元以上。 这与国际油价的波动趋势无关，但也折射出国内成品油定价机制存在定价不透明、周期性过长、调整滞后的种种缺陷。

现行成品油价格体系的弊端必然需要改革。 我国的石油价格是高还是低？ 价格怎么定比较合理？ 能改变油价上涨有多少的奇怪印象吗？ 这些都是人民的疑惑，也是我国成品油定价机制改革中应提出的答复。

对人们来说，新的成品油定价机制并不完善，一步也求之不得。 在新机制运行过程中，任何时候都可以修改不恰当的地方。 经过市场检验，人民的体会、时间考验可以磨练更加适合中国国情的定价机制，体现资源稀缺价值，兼顾客观公正，维护人民权益。