“日系车份额跌至谷底 韩系因替代性强乘势崛起”

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东风日产向证券日报表示，预计从11月开始的订单将比去年同期下跌25%

■本报见习记者岳伟

虽然此次广州车展上，欧、美、韩三强的发布态势比以往都要强劲，但日系车波及钓鱼岛事件，其规模和产品远不如以往。 日系车的中国轿车市场份额今年10月跌倒谷底7.61%，有了日系车的销量统计，首次跌破10%。

日系短期内难以恢复

华南市场作为日系车的“大本营”，聚集了日系主流合资企业，虽然受到钓鱼岛事件的影响，但日系公司放弃了广州车展，不愿修复对华关系。

在车展上，“丰田中国”改名为“中国丰田”，此前中国备受诟病的合资自主日程——年广汽丰田和一汽丰田确定推出混合动力合资自主企业品牌车。

日系车型在经历了10月最坏的表现之后，11月的降幅有所减缓。 东风日产的杨嵩营销总部副部长在证券日报上表示，从11月开始的订单恢复到去年同期的8成，但预计比去年同期下跌25%。

日系企业品牌似乎正在从“谷底”恢复，但盖世汽车网的报告显示，由于日本政坛变化的不明朗性，大部分市场专家对日系车销量是否见底持谨慎态度。 虽然出现了复兴的迹象，但由于目前欧、美、韩联通推出了具有较强替代性的车型，日系要恢复到年初水平并不容易。

欧美系借书机加速投资

日系在中国的衰退，对目前苦于欧洲市场低迷的欧系企业品牌来说，可以说是最好的机会。

在欧洲系企业品牌中，大众确实是在中国受益的“老大”。 数据显示，今年前10个月，大众在欧洲的销售额减少了0.6%，而中国市场的销售额增加了20%，正好弥补了这一损失。

由于欧洲市场前景不可估量，不利于长远规划，大众集团将其投资计划周期从5年缩短为3年，汽车部门总投资约502亿欧元。 其中，对中合资公司追加投资约98亿欧元。 在迄今为止的计划中，年前投资了140亿欧元，首要用于生产能力的扩展。

欧洲系企业品牌的另一端是刚刚进入中国的菲亚特。 知情人士表示，双方合资公司广汽菲亚特的首款国产车“菲翔”刚刚诞生，但双方对此非常重视，该公司是广汽集团中唯一的非日资合资公司，欧洲市场低迷，菲亚特-克莱斯勒

相对于深陷欧洲“泥沼”的欧洲企业品牌，美系的生活比较好。 相对于欧系偏实业的经营理念，美系越来越在意公司的盈利能力，引进越来越多有溢价能力的产品。

上海通用汽车公司社长叶永明在广州车展上向证券日报表示，企业明年的目标为145万辆，今年10月销售114万辆，更重要的是企业盈利能力也从第四季度开始提高。

福特也用新车改变自己的利益结构。 据悉，未来两三年内，中国合资企业将推出13种新车型。 “日系、德系相继引领中国车市场后，也轮到美系车发力了。 ”。 长安福特马自达执行副总裁罗明刚说。

韩国系的代替性很强[/s2/]

虽然欧、美两大派系借日系衰退之机致力于替代产品，但与日系产品定位最近的是韩系车型。 此前许多公司人士向记者透露，韩系的崛起与盗窃师日系的价格管理和技术设计有很大关联。 日系衰退，韩系车种的可替代性最强。

在这次广州车展上，借助市场环境的变化，韩系汽车企业开始着力于suv市场。 北京宣布了新的胜达，而起亚此前宣布了第三代索伦托和grand vq-r，直接挑战了丰田汉兰达和本田的crv。

北京现代销售总监权赫东在《证券日报》上表示，全新胜达定位的豪华suv，北京现代备受期待，配合第八代奏鸣曲、ix35等高端车型，加快了北京现代盈利水平的提高。