“铁路运力不足 局部地区频现煤荒”

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入冬以来，南方特别是华中地区“煤炭短缺”的报道层出不穷，中国煤炭工业协会政策研究部主任张勇也直言今年湖北、湖南、贵州、重庆、四川等局部地区存在煤炭供应紧张形势，煤炭供应紧张这一季节性优势已成为我国多年来的惯例。

但是，相关数据表明中国不缺煤。 根据中国煤炭工业协会的数据，1月至10月全国煤炭产量同比增长11%，预计年产量将突破35亿吨，煤炭净进口将达到1 .5亿吨左右。 预计年支出量在35亿吨以上，可以看出煤炭供需整体的平衡。

中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷认为，南方地区每年发生煤炭供应紧张的原因是煤炭运输布局不合理导致铁路运力不足。

“随着中国煤炭生产基地逐渐向西移动，山西、内蒙古、陕西成为煤炭的主要外调省。 能源诉求较大的是南方，特别是华中地区。 所以煤炭运输的诉求比较大。 特别是在冬季，”邢雷表示，煤炭产量一直在增加，引起局部“煤炭短缺”的重要原因还是运力不足，近年来，我国铁路煤炭运力有所增加，但与西煤东运相比，我国北煤南运能力一直没有得到很大提高，冬季

介绍说，中国在西煤东运有大秦线、朔黄线等专用煤炭运输线路，但“北煤南运”没有专用煤炭运输线路，煤炭运输能力跟不上日益增长的诉求。 “有从产煤地直接到华中地区的路线，但运输量有限，内蒙、陕西等地的煤炭首先通过铁路运输到港口，再通过海运、河运等方式运输到华中地区。 这将加大运输价格，而且需要时间。 ”。 国家安全生产监督管理总局煤炭新闻研究院院长黄盛初告诉《经济参考报(微博)》记者。

秦皇岛煤炭网数据显示，截至11月16日，环渤海地区港口平仓发热量为5500大卡市场动力煤综合均价852元/吨。 以这个价格计算，经过海进江的运输方法到达电厂，每吨煤炭的价格几乎增加到了1000元左右。

另外，据铁路部门消息，目前我国三条主要煤炭运输铁路通道有两条运输能力接近饱和，大秦线今年预计完成运输量4 .3亿吨，接近其设计能力。 侯月线预计今年完成1.83亿吨，也接近其能力上限。

邢雷认为，要处理我国鄂湘等南方地区频发的“煤炭短缺”问题，最合理、最经济的途径是建设内蒙古西部至湖北的北煤南运大通道，从根本上改变我国铁路煤炭运输能力不足和运输布局不合理的状况，否则，