“深圳机场回应贱卖国资：出价1亿投标者有弃标记录”

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[领先]记者在深圳机场发布的公开新闻中发现，迄今为止，无论天骏广告与航美媒体的合作如何，企业均未提及招标的事件。

目前，深圳机场被质疑“贱卖国有资产”已引起舆论关注，但深圳机场明确表示，无法满足为何深圳机场放弃航空美国媒体1亿元橄榄枝，与上海雅仕维签订合作项目的好奇心

值得注意的是，深圳机场此前不与航美媒体合作，是因为有2亿9千万的中标和废物“不良记录”，但记者仔细看了深圳机场的公开新闻，发现企业无论是与天骏广告还是航美媒体合作，都有招标的启发 航空媒体内部人士表示，迄今为止的合作是双方讨论的结果，没有中标。

深圳机场没有公布过招标

对这场口水战双方来说，恶意中伤不会给任何人带来好处。 航空媒体曾经陷入被动。 深圳机场在新闻发布会上表示，航美媒体2009年以2亿9千万元中标深圳机场原运营商承包经营的户外广告媒体，但中标后以“计算错误”为由拒绝签署相关协议，指出航美媒体存在“不良记录”等事项 但是，美国航空媒体相关人士对此予以否认，称“当时深圳机场没有进行招标，这只是双方讨论的结果”。

那么事实的真相到底是什么呢？ 记者试图通过深圳机场发布的公开新闻还原当时的场景。

2008年6月27日，深圳机场与北京天骏广告有限企业(以下简称天骏广告)签订合同，合同标的为深圳机场航站楼内198家广告媒体2008年7月1日至年12月31日之间的经营权。 另外，天骏广告业者集团向深圳机场支付的广告费总额约为5亿元。 广告费按年度支付。

但是，人不如天算。 在金融海啸的冲击下，天骏广告发出了与深圳机场解除合同的信。 深圳机场没办法找到了下一家北京航空美的媒体广告有限企业。 因为也出现了深圳机场所谓的航美媒体在2亿9千万中标后放弃标的说法。

但是，记者在采访航美媒体内部人士时，此人表示“完全不存在这种说法”。 深圳机场没有按照招标法的规定正式进行招标，也没有实施招标程序，航美媒体不是招标人。

在深圳机场发布的公开新闻中发现，无论是天骏广告还是与航美媒体的合作，企业都没有提到招投标的事件。 深圳机场2009年3月17日发布的公告显示，该企业与航美媒体“协商一致后”，决策合作。

无论如何，双方最后都选择了合作。 只是金额从2.9亿元下降到了8800万元。 从5亿元降至2.9亿元，降至8800万元，为什么会有这么大的变化？ 航空媒体相关人士告诉记者“因为合同项目减少了”。

根据深圳机场与航美媒体签署的《广告经营合同》，深圳机场为航美媒体承包了2009年4月1日至年12月31日抵达深圳宝安国际机场a、b号航站楼内的90家广告媒体的经营权。

广告项目从198个减少到90个，广告费从5亿元下降到8800万元，其中双方打了什么算盘还不清楚。 但值得注意的是，年12月31日，在上述合同即将到期之前，双方签订了续约合同。 合同期限为年1月1日至年12月31日，合同目标不变，合同金额为人民币3500万元，不同的是支付方式为每季支付。

“如果对我们不满意，为什么要签订合同，为什么要续签？ ”航空媒体的内幕说。

沉默的雅服

深圳机场此前表示，之所以采取合资方法，是因为承包模式容易出现恶性竞价。 但是，记者给航美媒体打了电话，得到了相反的回答。 该企业员工告诉记者，“我们采用深圳机场建议的模式，判断深圳机场的合作项目，并投标1亿美元。” 他说，企业希望与深圳机场合作，如何按照深圳机场的要求进行。

无论如何，深圳机场和上海雅仕维都与白纸黑字签订了合同。 深圳机场声称符合上市公司的运营规则。 值得注意的是，深圳机场和航美媒体口水战升级时，事件的第三方雅仕维除了发表了明确声明外，没有发出任何声音。

最近，记者联系了上海雅仕维相关人士，一位自称销售经理的人告诉记者:“航美已经影响了我们的企业形象，这样下去我们有可能起诉他们。” 他坚持要记者肯定雅仕维的实力。 但是，当问到为什么企业可以用1470万元撬动近几十亿日元的合同时，他拒绝了记者的采访。 “不管你是不是记者，你可能是航空美(媒体)的人”。

据公开新闻报道，此次与深圳机场合作的是上海雅仕维，成立于1999年。 此次企业与深圳机场合作，企业出资1470万元，占合资企业49%的股权。

事实上，雅仕维年轻时曾与深圳机场合作。 2005、2006、2007年雅仕维和深圳机场合同金额约424万元、613万元、434万元。 2008年4月，深圳机场与北京雅仕维就深圳机场室外40家广告媒体签订合同，履行期为2008年4月1日至年12月31日。 雅维付给深圳机场的广告金额共计2亿3500万元。

据业内人士分析，此次合作的未来也将为雅仕维带来巨额利润。 航空媒体和深圳机场的未来还有可能合作吗？ 记者打电话给深圳机场董秘运营员工，他对此一无所知，他说:“这是高层决定的。”