“大众回应DSG缺陷问题：不召回仅升级软件”

本篇文章1159字，读完约3分钟

大众车卷入了dsg变速器的投诉中。

3月12日下午，北京盈科律师事务所蒋苏华委托助理律师温献宏向中国质检总局提出“大众7档dsg变速箱质量缺陷”的投诉和召回要求。 据温献宏介绍，从收集到的372名7档dsg变速器车主反映的新闻来看，dsg故障并非个案，这372名车主中，反映本车有异响的有222人，班次不顺，顿挫200人。

3月2日，大众中国购买搭载7档双离合器变速箱( dsg )的大众车的顾客，可以向授权经销商进行免费软件升级，软件升级时间为30天

大众7档dsg变速箱为什么会激怒客户？ 大众中国的处理方案能消除病根吗？ 为此，本报记者采访了大众中国副总裁杨美虹及相关负责人，大众中国就相关问题作了如下回答。

记者: dsg变速箱集体投诉由来已久，全年都有顾客反映2009年购买车辆发生相关问题(如启动抖动、“死亡闪烁”等)，但为何直到年3月，大众才正式公布处理方法

大众中国:对比dsg客户发生的一点问题和投诉，我们以对客户负责的态度，用专业的维护方法处理。 针对反映的问题，我们进行了收集、分析、技术处理方案的制定以及相关的试验工作，并决定经过专业的系统流程进行软件升级。

杨美虹:研究表明，外部温度和湿度高，以及车辆长期停车后，容易产生硼晶体(或沉淀)。 因为发生问题的车辆一般集中在某个季节，加上拆除的时间，所以第二年最终可以确认问题并加以处理。 现在，通过软件的升级，降低阀门的压力，硼就不会再沉淀了。

记者:这次故障的原因，在某种程度上与2009年北美大众召回的原因有关吗？ 2009年8月，大众北美企业召回约1.35万辆相关车型，于2008年9月至2009年8月生产。 如果是这样的话，为什么在中国处理问题的速度会这么慢呢？ 这被怀疑是“厚海外薄中国”的顾客。

大众中国:这次的软件升级和那次召回绝对没有关系。 这次问题的原因和产生的结果也完全不同，完全没有涉及驾驶安全问题。

2009年我们在全球包括中国进行了召回，但是由于变速器油温传感器本身的问题，向控制单元发送了错误的信号，结果在运行中档位可能会切换到空档，其故障是行驶安全的问题

这次在中国情况不同。 目前的软件持续维持运行压力，即使发动机停止工作，特别是在外部空气温度和湿度高的情况下，车辆停车时间长，容易发生硼结晶的现象，导致阀门堵塞。 例如，车辆经过一晚上的停车，第二天早上，当顾客启动发动机时，变速器只能倒车至奇数或偶数档，极少能升档，导致车辆无法行驶。 尽管如此，在行驶中，不会发生这个问题。

记者:其他车企曾经禁用过软件升级，大众这次的dsg变速箱软件升级后，能彻底处理此前发生的故障吗？

大众中国:我们进行了一系列的试验室测试和道路试验来检验这个处理方案。 我们有信心通过软件升级，在一定条件下防止硼晶体造成的阀门堵塞。