“校车准入规则发布 生产公司须三年内无不良记录”

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新京报(记者邢世伟)校车生产公司需要在三年内不因产品质量、安全问题受到相关部门的警告和处罚。 昨天，工信部对外发布了《专用校车生产公司及产品准入管理规则》征求意见稿(以下简称《准入规则》)，对校车生产公司实行准入制。

根据文件规定，校车分为两类。 一个是轻型专用校车，包括驾驶员、同乘者座位在内的座位数超过7个，车长5米以上6米以下。 另一个是大中型专用校车，包括司机、同乘人员座位在内的座位数超过7个，车长6米以上12米以下。

在校车生产公司的准入条件和考核中，该文件的要求非常细化，提到了第33条的标准和条件。 例如，校车生产公司在三年内应无因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门警告和处罚的记录。 公司前三年的公共汽车(含底盘)产销累计在3000辆以上，或者中型公共汽车(含底盘)产销累计在1000辆以上。

在校车产品的设计开发能力方面，文件在整车设计、系统设计等方面有非常详细的规定。 工业和信息化部产业政策司表示，征求意见稿的本次征求意见截止日期为6月1日，相关公司和社会人士可以在征求意见期间向工业和信息化部提交建议。

专用校车公司准入条件(部分)

资质在三年内没有因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门警告和处罚的记录。

生产能力申请公司3年前客车(含底盘)产销累计3000辆以上，或中型客车(含底盘)产销累计1000辆以上。

开发必须是设立专门的校车产品开发部门(机构)，统一负责(协调)产品设计开发全过程的员工。

产品必须建立从主要零部件组件的供应商到整车出厂的完善的产品标识和可追溯体系。 产品验收测试数据存档期限在8年以上。

必须记录售后服务产品和招聘人员的新闻(保留期8年以上)，收集和记录校车产品的质量、维护、招聘等相关新闻。

专家的辩解

1校车公司面临重新洗牌

《准入规则》是工信部对某特定汽车产品生产公司首次设定准入门槛。 厦门金龙客车企业品牌管理部负责人表示，国家不断细化校车产业管理，肯定会排除部分技术实力、营销能力、服务能力不足的校车制造商。

“国内校车生产公司至少有80家，《专用校车安全技术条件》出台后至少淘汰了近一半的公司，但现在随着《准入规则》进入实施阶段，校车领域将面临更多洗牌。 ”。 金龙客车应该由负责人出示。

宇通客车一校车技术负责人表示，至今为止，国家对校车领域的管理首要是比较产品本身，没有对公司的生产资质设定严格的门槛，目前很多商用车公司都在做校车。 另一方面，《准入规则》严格规定了校车公司的生产资格，一旦实施，对领域的威胁很大。 因为没有生产资格的公司生产的校车没有列入工信部产品公告目录。

2改造汽车或扰乱校车市场

上汽大通一市场部负责人表示:“这将比征稿标准有所下降，生产公司范围将有所放宽，改装车公司也将获得校车生产资格，从而不利于校车制造商。”

生产大中型校车的公司，上汽大通主营6米以下的轻型专用校车，将面临改造公司的竞争。 上汽大通的负责人说:“整车厂直接生产的校车研发、技术和质量管理投入比改造形式的校车要高得多，所以市场价格比校车改造高，未来改造校车可能会因低价竞争而扰乱市场。”

鉴于《专用校车安全技术条件》的实施，目前许多校车公司正在改进产品，重新申请新的校车产品公告目录。 宇通、金龙、上汽大通相关人士表示，自己生产的校车在安全标准方面达到了新国标，只有尺寸和配置才能进行微调。 但是，金龙客车企业品牌管理部负责人表示，目前国家没有校车产品的第三方认证机构。 新京报记者尹尉