“金融时报：探析中国航班延误的症结”

本篇文章998字，读完约2分钟

4月24日，大雾袭击大连周水子国际机场，机场请离开啦啦队为滞留旅客表演。

虽然延误是全世界搭乘者必须面对的事实，但在中国，航班延误的频发性和严重性已经开始形成了中国航空空行业存在问题的看法。 英国《金融时报》最近刊登了一篇专集，分析了中国航班正点率低的问题。

据报道，上周，中国东北城市大连机场因反应浓雾天气，航班延误约5000名乘客停留时，机场提供了茶，并请啦啦队为乘客们表演，受到广泛赞誉。 毫无疑问，这是对中国机场屡见不鲜的另一种情况—； —； 极度混乱—； —； 对我来说，啦啦队是个很大的改善。 在过去的几周里，航班延误引起了扭伤、警力的部署，有两次乘客冲到跑道上抗议。

在过去的20年中，中国经济取得了令人瞩目的线性增长，但航空空业是一个重要的例外。 根据中国民航局的数据，中国的航班越来越不准时了。 去年，中国航班正点率达到77.9%(2007年为高峰83% )。 这个数字只是飞机关闭舱门的时间，不是起飞时间。 因此，真正的正点率其实很低。 对此，政府数据显示，去年美国航班准时到达目的地的比例为85%。

业内人士对此指出三个因素，它们都与中国更广泛的商业环境有关。

首先，政府投资使得中国能够迅速扩张航空空业，政府管制也在迅速发展，这一点在空域管理方面最为明显。 据中国民航大学教授刘光才介绍，中国只有约30%空域为民间，其余受军方控制。 商用机仅限于拥挤的航线内，缺乏灵活性。

其次，尽管在机场建设上投入了大量资金，但中国进一步投资的空之间仍然很大。 年初，共有3亿人的美国有15095个机场，13亿人的中国只有175个机场。 因此，北京在4年前建成世界最大的单体航站楼后，现在计划建成世界上最大的机场。

最后，改善中国的公司管理将带来巨大的利益。 民航局去年指出，41%的航班延误是航空空企业自身造成的，其问题包括航班协调不良和船员经验不足等。

中信建投的航空业分解师李磊说:“在升级硬件的基础上，航空业的软件确实需要提高。” 然而，如何处理这些航班的延迟—； —； 空提高域开放度，增加投资，改善管理—； —； 都需要几年。 在此期间，航空空企业和机场必须关注如何解决航班频繁延误的问题。 现在，他们的反应很笨拙，基本上不向旅客提供新闻，提供的补偿也很少。

因此，来自大连机场的啦啦队很受中国媒体欢迎—； —； 至少这个机场在做一些事情让乘客摆脱无聊的等待。