“日系车企反思保守战术 混合动力将成翻盘铩手锏”

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经过两个多月的市场波动，11月日系车企业在中国艰难运营的情况有所缓和，整体销量强劲反弹，轿车销量环比增长72.2%。 但是，与去年同期相比，日资企业品牌在中国的销量依然下降了36.1%。 由此可见，日系车的下跌趋势虽然得到明显抑制，但市场尚未完全恢复。

进入中国以来，日系车一直引领高速增长，但近两年来被欧系和韩系企业品牌迅速超越，近两个月出现了市场严重滑坡。 尽管如此，在前几天的广州国际车展上，日系车企并未缺席，而是出人意料地推出了混合动力技术车。 在大众汽车“涡轮增压”搭载“双离合器技术”的技术路线在中国流行的情况下，丰田、本田重视与之前流传的动力车相近的混合动力车，成为当前市场困境的突破口。

日系产品的力量下降

“日系车的产品质量、产品稳定性、售后服务特点，这些年没有明显变化，但市场环境发生了变化。 ”。 j.d.power亚太企业中国区董事长梅松林日前在“全球化背景下的产业传承与突破”圆桌论坛上表示。

盘点日系车在中国的市场表现，中国的危机不是从9月开始的，而是从2009年开始的。 当时，日系车的增长率远远低于国内汽车领域的平均增长速度，日系车的市场占有率为24.85%； 今年以来，日系车占中国市场的份额首次低于20%。 随之，当时日系车的领军人物丰田让位给了世界销售冠军。

“日系公司进入中国很晚，当时他们想针对中国市场的初期判定来制作销售产品，所以不想在当地设立工厂。 但是，没想到这个市场变得那么快，会成为世界上最有魅力的市场。 ”。 对于这一迅速发展的历史，罗兰贝格国际管理咨询企业副社长沈军这样回忆道。

不仅如此，日系车还遭遇了欧美、日韩、中国本土公司的集体围攻。 “2009年以前，日资企业品牌远远领先于欧洲、美国、中国和韩国几个主要系统。 年被欧洲企业品牌赶上。 年以后，韩、欧全部超过日系。 这足以证明日系车在中国的战术过于保守。 ”梅松林解体表示，“特别是近年来，日资公司在中国市场影响力大、具有杀伤力的产品几乎没有上市。 相比之下，韩系企业品牌反而在中国市场创造了大量员工。 ”。

根据j.d.power的调查，在企业品牌中，日系企业品牌的认知度急速下降。 在中国市场上，越小的城市对日资企业品牌的认知越低。 一线城市认可度高于二线，二线高于三线。

“这证明日系企业品牌有过去，但没有现在和未来”梅松林认为，日系车“越小的城市认可度越低”的现象，不仅意味着日系车企业品牌面临着当前的危机，也有可能波及未来。

混合动力车或换车的机会

在j.d.power中国的销售满意度研究中，只有日资企业品牌的“油耗效率”之一高于领域平均值，其他都低于领域平均值。 对此，梅松林认为:“日系企业品牌的突出优点是省油，但随着成本结构的多元化和顾客的成熟，日系车需要集体打造第二个吸引中国顾客购买的因素。”

在这次广州车展上，日系车企的“节油战术”仍然主导着各公司，但正在转向混合动力。 其中，丰田继续宣传“双引擎”以混合动力技术为主的“云计划”，新能源车约占展示车的30%。 定位高端雷克萨斯混合动力车的新机型ls600hl，在广州也是首次。 另外，使用“云动双发动机”的广汽丰田凯美瑞也再次被定位在重点位置。

据悉，今年前10个月，丰田混合动力车在全球的销量达到102.89万辆，比去年同期增长61.23%。 节能和新能源汽车政策落地指明汽车节能技术方向后，国内混合动力市场初步启动，日系车企不遗余力地抢占先机。

“混合动力汽车在今后很长一段时间内将是纯电动汽车的最佳替代和过渡方案，其市场前景取决于纯电动汽车的迅速发展状况。 ”。 业内人士分析。

“尽管混合动力在美国市场得到了验证，但它有市场、技术，可以远远领先日系车制造商。 但现在在中国，快速发展还需要一个过程。 ”。 梅松林表示如下。