“中远航运“抄底”造船业 拟投8亿造4艘巨轮”

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经过记者李映泉

目前，中国航运领域哀鸿遍野，连领域老大*st远洋( 601919，收盘价2.81元)都开始了艰难的扭伤自救活动。 但是，在大家“捂钱包过冬”的时候，中远航运( 600428，收盘价2.83元)提出了大型造船计划—； —； 企业计划投资1.35亿美元(折合人民币8.29亿元)，建造4艘3.6万吨的巨轮。

总投资额1.35亿美元/

中远航运公告称，为抓住目前造船市场船价大幅下跌的有利时机，继续推进船队结构调整，企业于年5月与南通中远川崎达成建设36000载重吨多用途船的意向。 值得注意的是，中远航运控股股东中远集团持有南通中远川崎50%的股份，因此此次交易构成了关联交易。

根据合同，每艘售价3366万美元，4艘船共计1亿3500万美元。 各船的造船金均分5期支付:分别为合同签字10%、船舶开工10%、船台10%、船舶下水10%、船舶交船60%。 船的交付时间是每年2艘，每年2艘。

企业认为，南通中远川崎的技术含量、生产效率、能耗等处于行业领先地位，通过线性优化，配合高效舵、桨的节能效果，有助于降低同样航速下的油耗，降低燃油价格。 南通中远川崎的生产和管理特点，有利于比较有效地促进船舶质量的提高，帮助企业提高船舶运营率，降低修理价格和运营价格，保障船舶及时交货。

另外，据企业介绍，这次投资的主体是企业全资子公司中远航运(香港)。 与企业总部相比，中远航运(香港)在船舶融资和经营便利等方面具有明显的特点。 另一方面，根据现行政策，以中远航运(香港)为海外投资主体，建设悬挂外旗的船舶，船厂可以获得出口退税，船价也相对较低。

打算挖个底，建立船业/

根据中远航运快速发展计划，2009年至2009年，企业投资建设34艘船舶，退役解决39艘旧船舶。 年末，企业船舶平均年龄为12.9年，比2009年末21.01年下降38.6%，船舶载重吨155.89万吨，比2009年末118.44万载重吨上升31.62%。 企业认为，随着新船的相继投产，企业船队结构优化情况明显。

关于此时投入巨额资金建造船只的目的，指出企业一方面要把握国际海运市场对特殊杂货运输的诉求增加，当前能源和设备市场的诉求迅速增加的机会。 另一方面，企业认为造船价格已经处于历史低水平，预计造船价格进一步下跌空之间不大，企业把握目前造船市场的低位机会进行反周期运营，低价钱有助于实现船队快速发展的目标

据企业测算，4艘船合计年均净利润约为3196万元，项目静态投资回收期预计为10.74年。

但中远航运披露季报报道，企业今年1-3月亏损4507.31万元。 另外，预计企业今年1~6月期的业绩也将继续亏损。

截至2009年3月31日，企业账面仍有货币资金25.01亿元，但相比之下，企业负债总额达到109.93亿元。 其中，包括短期贷款、应付账款、员工报酬在内的流动负债55.09亿元。

在领域寒冬逼近、自身资金尚不充裕的情况下，中远航运仍选择投入1.35亿美元巨额资金建造船舶。 对此，一位熟悉航运业的人士向记者表示，象征全球干散货运输市场的主要指标bdi指数近期快速上涨，突破1000点，但对国内航运企业而言，运力过剩的状况并未得到根本改变。 企业此时选择“触底”船价的行为还有待斟酌。