“中资300亿在尼修运河 寄望摆脱美控巴拿马运河”

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6月13日，中美洲国家尼加拉瓜国会全体会议就跨越该国中部、连接太平洋和大西洋的深水运河建设项目进行了表决。 6月11日晚，尼加拉瓜国会基础设施委员会率先同意建设上述运河项目。 该委员会主席马丁内斯先生乐观地预计“国会将在本周的4次会议上批准该计划”。

乐观主义者预测，运河最终建成后，将获得全球航运总量的4.5%，尼加拉瓜人均gdp将翻一番。 更重要的是，中资基金会建设的运河项目将为中国企业连接太平洋和大西洋的贸易交易提供便利，摆脱美国实际控制的巴拿马运河的现状。

但是，一位专家在接受《国际金融报》记者采访时警告称，乐观的预期仍然不明确:首先，中国与尼加拉瓜尚未建立大使级外交关系( 1990年断交)。 第二，拥有100年历史的巴拿马运河( 1914年运营)在世界航空运输界拥有卓越的地位，尼加拉瓜运河将来能否赢得航运人的信任是个疑问。

中国资本基金会参与建设

对19世纪初就打算开凿运河的尼加拉瓜来说，直到去年7月3日，该国议会批准了政府提出的跨界运河建设方案。 据人民日报报道，当时的投票以“赞成86票、弃权2票、反对0票”的高票通过。

去年9月，有消息称，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥特加和位于中国香港的香港-尼加拉瓜运河快速发展投资有限公司签署了连接太平洋和大西洋的深水运河谅解备忘录，授权该企业设计、运河运营融资计划。 据说尼加拉瓜当时300亿美元，工期约10年。

公开资料显示，香港-尼加拉瓜运河快速发展投资有限企业隶属于信威电信公司集团。 但是，在发布消息之前，记者无法在网上找到该企业的详细信息。

根据尼加拉瓜基础设施委员会的最新建议，香港-尼加拉瓜快速发展投资企业将获得“可延长50年、50年”的经营许可权。 根据建议，中国投资者将在10年内向管理尼加拉瓜整个运河项目的政府机构每年提交1000万美元，需要当局确保运营收入的1%，这一比例将随时间上升。 而且，经营许可权失效后，中国公司必须将相关不动产和基础设施移交给当局。

迄今为止，奥尔特加提出的尼加拉瓜运河计划草案中记载了6条替代开挖路线。 其中，“长约220公里，从大西洋边缘的北圣胡安镇开始，通过尼加拉瓜和哥斯达黎加边界有争议的河流圣胡安河到达尼加拉瓜湖，从湖的西侧进入里加地峡，最终到达太平洋沿岸的港南圣胡安港”的路线。

对抗巴拿马运河？

尼加拉瓜运河的建设对这个国家的影响不言而喻。 横向对比两条人工国际运河，苏伊士运河每年可赚取48亿美元，在埃及gdp中超过2%。 1999年获得巴拿马运河管理权的巴拿马，短短十年就成为中美洲最富裕的国家之一。

尼加拉瓜运河的影响不仅如此。 凤凰卫视注意员何亮亮认为:“年，尼加拉瓜运河建成后，美国控制的巴拿马运河的垄断地位将受到很大冲击，大西洋和太平洋之间的运输将更加顺畅，将严重影响全球经济的快速发展格局、航运结构。”

“但现在想到10年后，或为时尚早。”中国价值指数研究员崔新生主任对《国际金融报》记者说，“各国船只都更熟悉航运，更喜欢可靠的航运路线，尼加拉瓜是以什么特点来吸引国际船只的？” 另一点是，历史上尼加拉瓜不是地缘政治稳定的国家。 ”。

对此，尼加拉瓜媒体认为，新航线的开通将缩短亚洲各国从大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，从而节省大量费用。 另外，运河的设计者推测，从日本前往美国纽约但不能通过巴拿马运河的大型货船，如果经过尼加拉瓜运河，将来可以缩短7000公里以上的距离。 尼亚还说，尼加拉瓜运河和巴拿马运河不是“竞争”，而是“互补”的关系，两者“互利”。

专家表示，无论运河未来的效果如何，中国都不打算将“战术要道”局限在一个地方。 除了业界期待的尼加拉瓜运河外，中国公司今年早些时候获得了巴基斯坦瓜达尔港的运营权，打破了对霍尔木兹海峡的依赖，即将运营的缅油管有可能使中国的能源通道更加完整。 (资料来源:国际金融报)