“每经热评丨“双资质”不是造车的万能钥匙”

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审计师孙桐

汽车制造业一直是一个门槛很高的领域。 随着新能源汽车产业的蓬勃发展，众多外来者纷纷入侵汽车行业，试图利用电动智能新技术创造另一片天地。

但是，在我国，造车需要“资质”，就像“准生证”一样，是外来者进入汽车制造行业的第一步。 目前，中国有几十家具有“双重资质”的新能源车企，其中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等先前传诵车企背景的“老兵”，以及长江汽车、前途汽车、敏安汽车等“新进入者”

“双重资质”是指车企需要取得发改委和工信部颁发的双重许可证书。 造车企业必须同时取得发改委审查的汽车生产资格和工信部颁发的汽车可销售资格。 今年1月10日起实施的《汽车产业投资管理规定》规定，新建纯电动轿车生产公司(包括现有汽车公司在内的同级间生产纯电动轿车)的项目和其余经省政府批准的汽车投资项目均未进行核准管理，均调整为备案管理

但遗憾的是，如今许多拥有“双重资质”的车企没有迎来快速发展，反而陷入了经营困境。

例如长江汽车、敏安汽车、金康新能源等公司已经建成了工厂和生产线，但计划中的许多产品至今未能落地量产。 云度，像未来的等车企业一样，虽然推出了量产车，但是市场反应比较冷淡。 已经发售了2种车种的云度汽车，年销量为9300辆，今年上半年的销量约为1000辆。 更糟的是，一些“双重资质”车企濒临破产，工资不足、停产、销售地等负面新闻层出不穷。

但是，“双重资质”的车企也在新能源汽车行业取得了成绩。 例如，北汽新能源和奇瑞新能源，他们不断推出新产品，满足市场诉求。 数据显示，今年上半年，北汽新能源销量约为6.6万辆。 奇瑞新能源销量约2.7万辆，在国内新能源汽车市场中位居前列。

由此可见，“双重资质”不是万能钥匙。 资质只是敲门砖，可以说是万里机动车道的第一步，但百年汽车工业所拥有的厚重积累，并不是靠两张“资质”迅速形成的。

事实上，造船是投资巨大、盈利周期长、技术门槛高的事件，需要公司具有强大的生产制造能力，具备贯穿上下游产业链的资源整合能力和比较有效的团队管理能力。 从这个角度来看，以前传达车企背景的具有“双重资质”的车企，在快速发展新能源汽车产业方面更具特点。

过去，后续车企除了有充足的资金支持外，还可以在技术开发和供应链资源等方面对新能源汽车项目给予越来越多的支持，利用以前后续车企拥有的企业品牌力，在短时间内对新能源汽车产品进行市场认可。

“双资质”不是万能钥匙，相反，造车也未必要掌握“双资质”。 除了申请“资质”外，许多新造车公司想以“代工”的模式造车，这也是一种高效的手段。

新造船公司利用以前传入的车厂成熟的生产线、有经验的生产管理团队，可以激活闲置生产能力，为开发的产品提供能源，保证产品质量，使产品迅速上市。 首个“代工”模式的未来汽车，将利用江淮汽车的生产能力，迅速批量生产产品落地，在其他造船新势力还在为资金和资质发愁的时候，首款产品es8将上市。 同样，目前造车新势力第一梯队的小鹏汽车和威马汽车也将在“代工”模式下抢占量产先机。

目前，国内汽车市场依然不低迷，新能源汽车市场也因补贴政策倒退的影响越来越合理，领域加速洗牌。 有预测说2019年将是造车新势力的“生死之年”。 实际上，无论是造车的新势力，还是以前传过车的企业，谁都不能凭“资质”在市场上生活。 只有真正具有核心竞争力的车企才能安全“过冬”，迎接“温暖的春天”。

(责任编辑:蔡情)

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