“54辆被召回列车重回京沪高铁”

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因多次故障而召回的北车54大排crh380bl列车于11月16日开始运行。

铁路部门表示，中国北车对召回车辆进行了认真整改，经试验验证、第三方判断和专家考核确认整改合格，16日，首趟列车从北京开往青岛跨越京沪、胶济高铁运营。

三个月前的8月11日，运行京沪高铁的北车长客股份有限公司生产的crh380bl列车全面召回，北车方面表示，召回的主要对比是crh380bl型电车连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。

随后，北车特别发表公告和声明称，召回的列车行驶故障多起因于供应商提供的传感器、电路板、通信模块等外购件的质量。 另外，长客股客观上存在分供方产品质量管理不严格的问题。

如果这次北车被召回，车辆再次上线，会再次发生故障吗？

记者致电北车长客股份总工程师牛得田，表示整改工作顺利进行。

但是，中国南车推进部部长曹钢材表示，北车被召回的车辆上线前已经试运行了一个多月，但它毕竟是空车的试运行，与实际乘客的运行有一定差距，未来运行后的故障率如何，实际情况如何？

南车株洲所的工程师表示，一个多月前，中国北车方面曾“游说”铁道部，试图让被召回的车辆上线，但当时北车方面要求这些车辆百万公里的故障率(以下简称故障率)达到4起就上线了。 所以再次上线推迟到了现在。

事实上，南北车的故障率差异很大，7月份车辆故障情况通报显示，当时南车四方股故障率仅为1.04起，bst为1.96起，北车唐车故障率为5.62起，长客为9.32起。

上述南车株洲所的工程师表示，目前南车的故障率仍维持在几个程度，但北车通过整改有所改善，但其故障率相对较高。

北车急于将召回车辆重新上线，是源于其巨大的修理价格和沉淀价格。

根据海通证券的预测，中国北车54大排召回车辆的维修价格约为2.646亿元。 由于上述车辆还在保质期内，因此该多个硬件的零部件更换由材料供应商承担费用，所以北车首要承担后期的测试费用。

虽然维修价格相对不高，但这些车辆的停车、试车需要占用空之间，固定资产有折旧率，其寿命里程数有一定期限，空的行驶时间越长，其后期的实际运营时间越短

虽然北车的财务状况目前不理想，但铁道部于10月31日和11月10日分别支付了北车的欠款45亿元和133亿元，但目前北车的应收款还有560亿元。

此次北车54大排召回车辆再次上线，是否用于京沪高铁？ 将来会影响铁路的运营图吗？

一位北车人士表示，由于这些车辆原本是与北京铁路局签订的供货合同，因此该恢复也将用于京沪高铁。

京沪高铁专家之一也向记者证实了上述说法。 他说，这些车辆是联调联试、试车包括随后的整改过程按照京沪高铁的技术要求制造、调试的。 这是因为用于京沪高铁比其他线路更合适。

但是，54大列车开通后，会使京沪高铁的车辆过饱和吗？

事实上，由于北车召回了54列京沪高铁，铁道部为此调整了列车运行图，使京沪列车发行量锐减1/4，南车集团也紧急招募了21列车辆，目前京沪高铁66组运营列车均为南车380a和380al车。

上述专家小组成员表示，目前京沪高铁的平均乘车率将达到80%，在周末和节假日等特殊时期乘车率将更高，届时有66辆车辆可能无法采用。 被召回的车辆不是一次返回线上，而是分批上线。 他说，再次乘坐的crh380bl高速列车，初期将向青岛方向运营3趟，稳定后将各投入21趟京沪高速铁路。 所有54趟列车都需要一段时间才能重新开始运行。 是否进行调整也不确定。

“目前，京沪高铁方面制定了不同投放数量的开行方案，投放10列有1个开行方案，投放20列有另外的应对方案。 ”。 他说:“京沪高铁基本上是高架的，很少和其他路线会车。 由于该开行方案的调整对其他路线没有太大影响，所以不会牵引而全身动弹”。