“媒体称大交通改革方案或明年春季出台”

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(记者于宁王晨符燕艳张宇哲温秀曹海丽谷永强见习记者吴静) 2000多亿元被铁道部救急，明年怎么办？ 中国铁路建设目前面临的资金困境，虽然受到宏观调控政策的影响，但究其根本，是过去8年铁路“大跃进”快速发展带来的后遗症。

治本还得寻求铁路改革。 在很多解体者看来，今年发生的一连串铁路危机事件，应该成为重启停滞了8年的铁路改革的契机。 铁道部新领导班子也确实在刘志军下台后进行改革，并于6月制定了内部方案(参见财新《新世纪》年第37期“未发表的铁路改革方案”)。 。 但是，这个方案被认为不完全令人满意。 温州动车“723”追尾事故的发生，再次改变了改革方案提出的时间表和轨迹。

财新《新世纪》记者表示，有关方面将组织相关部委起草包括铁路在内的大交通改革方案，并计划于明年春天完成。 如果实现了，铁路改革将成为综合运输系统改革的一部分，也就是在中国整体交通布局的前提下改革铁道部。

铁路是中国交通行业唯一没有市场化，铁道部也没有改革的部门。

在稳定的压力下，2000多亿元帮助铁道部度过了眼前的难关，但却没能挽救铁道部面临的信用危机，中国政府是继续用紧急输血的方法向铁路强心针，还是以债务重组为契机全面启动铁路管理体制改革，现在是选择的重要关口