“高油价背后的减税之争”

本篇文章1337字，读完约3分钟

根据最近的跨国调查，巴西业主支付的燃料价格很高，在世界上位居前列。 美国咨询企业a ir in c今年1月在全球35个国家进行了成品油价格调查，巴西排名第13位，汽油零售价格追赶着发达国家。 在圣保罗街头的加油站，普通汽油零售价为每公升2.90雷亚尔(约1.68美元)，比邻国阿根廷首都布宜诺斯艾利斯高4成，比纽约高70%，与东京、巴黎处于同一水平。

巴西现在石油产量是历史上最高的，石油基本上可以自给自足，但国内顾客仍然要面对高油价。 因为政府征收的税占了石油价格的相当大的一部分。 在巴西石油价格构成中，各级政府征收的税费为39%，汽油销售商和零售商为18%，添加的无水酒精价格为9%，石油企业的炼油价格和利润为34%。

需要指出的是，各州政府征收的商品和服务流通税( ic m s )占相当高的比例，圣保罗州为28%，里约热内卢州为31%，相当于顾客每购买1升汽油就有0.9雷亚尔进入政府钱包。 巴西燃料和润滑油销售公司工会主席阿里西奥·瓦兹表示，目前的税收真的很高，巴西国内燃料流通的物流系统存在很多问题，但与石油价格平摊的只有几分钱，与政府的税收相比，小巫见大巫

汽油税的高低是共识，是否减税正在巴西国内学者之间讨论。

巴西基础设施研究中心主任阿德里亚诺·皮雷斯认为，目前的燃油税政策是正确的。 其理由是，汽油费下降会刺激汽油费，增加汽车的废气排放量，二是只有少数买得起车的人会受益。 他说:“低油价不会使整个社会受益。 政府为了维持收入，降低汽油的相关税费意味着需要在医疗和教育等其他领域开刀。 收集汽油相关的税金，可以用于改善地铁等公共交通工具。 ”。

阿卜杜拉·德罗沙，天主教大学人类学专家，提出了不同的见解。 他表示，与世界许多大城市一样，在圣保罗和里约，公共交通设施从质到量都无法满足市民出行的诉求，迫使更多人购买汽车。 巴西，新兴中产阶级现在是购买汽车和汽油的主力。 “从这个角度来看，低油价刺激了汽车领域乃至整个国民经济的快速发展，美国就是一个很好的例子。 因为，不能简单地断定低价便宜的只有人们。 另外，在现有的监督机制下，谁能保证用汽油收取的税金被用于刀刃上呢？ ”。

巴西的成品油价在拉丁美洲国家中居第一位，实际上如果巴西石油企业不向旗下的炼油厂提供生产补贴，该国市场的成品油价将更高。 目前，该企业的汽油和柴油价格分别比市场价格低16%和21%，因此企业去年减少了78亿雷亚尔(约45亿美元)的收入。 这是巴油企业的牺牲，成本直接体现在企业经营业绩上:去年第四季度企业净利润较去年同期暴跌52.4%。 巴西石油财报显示，企业去年受益于国际油价上涨，但各生产价格大幅提高导致净利润下降。

巴西石油企业表示，假设产品油价为每升3雷亚尔，他们获得的只有1.02雷亚尔，其余部分的巴油无权干涉。 汽油最终的零售价不仅由巴油一家能够决定，还涉及许多因素。 2月刚上台的巴油新任总裁格拉萨·福斯特在就职当天接受媒体采访时表示，迫于业绩压力，将在适当时候调整价格。

税收导致的巴西市场成品油价格暴涨已是不争的事实，从壮大汽车产业的角度还是从支持环境保护的角度来看，将给出完全不同的答案。 如果要刨根问底的话，应该会成为与业界和政府有关的无形的大讨论吧。