“中国物流与采购联合会:营改增公司税负不降反增”

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今年年初，上海率先启动营业税改征增值税试点工作，但中国物流采购联合会昨日发布调查报告称，67%试点公司实际缴纳增值税有一定程度的增长，平均增长税负5万元。

中国物流采购联合会2月以会员为单位展开了“物流国九条”政策的执行情况调查。 调查对象为国有企业53家，民营企业60家，中外合资公司7家。 被调查的公司中，参与“增值税改革”试点工作的公司有21家。

据统计，今年1月，67%的试点单位实际缴纳增值税有所增加，平均增长税负5万元。 换算为营业税体制，57%的公司税负增长超过5万元，24%的公司税负增长超过10万元，个别大型物流公司集团税负增长超过100万元。

据被调查公司介绍，税负增加的主要原因是交通运输服务税率涨幅较大，公司实际可抵扣的项目较少。 运输和仓储等其他物流环节仍实行不同的税率，不利于物流业的“一体化”运营。

从今年1月1日起，上海市开始了营业税改征增值税试点工作，交通运输业和新闻技术、文化创意等部分现代服务业纳入试点，物流公司也纳入了此次试点范围。

“试点两个月以来，物流公司特别是运输型物流公司反映税负大幅增加，明显违反了试点方案“整个改革试点领域税负不增或略有下降”的指导思想，物流业务各环节的税率也不统一。 ”。 中国物流采购联合会表示。

中国物流与采购联合会建议，在今后的改革中，应设立“物流综合服务”统一税目，与物流相关的各环节业务应实行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运营的需要。 然后，适当增加所得税减免项目。

记者了解到，为了处理税负不增加的问题，上海计划制定“税负增加”的转移扶持政策，其中以新旧方法衡量物流公司的税负，公司税负增加后，将把增加值返还给公司。

另外，值得观察的是，在该调查报告中，中国物流采购联合会也指出，过路费仍然是物流公司的负担。 调查显示，48%的公司认为通行费支出不会有太大变化，27%的公司认为通行费不会下降。

这种情况在运输型物流公司中尤为突出，被调查公司去年过桥费用平均支出4459万元，其中37%的公司支出超过5000万元，一些大型公路运输公司支出超过1亿元。

路桥费用过高，加重了物流公司的负担，增加了社会流通价格。 因此，中国物流与采购联合会建议加大高速公路收钱监管力度，拆除不合理收钱网站，逐步降低高高速公路收钱标准。 加强收钱公路的管理