“交通部：我国高速公路至少还需10年集中建设期”

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本报(记者汤旸； 昨天，交通运输部召开新闻发布会，信息发言人何建中表示，在全国各地收钱道路的专项清理中，发现711个项目有问题。 截至目前已完成、拟完成的整改项目有522个，占总量的68%。

在各地开展自我修复

何建中表示，从去年6月起，全国开始了收钱公路专项清理工作，基本掌握了目前收钱公路的总体情况，并在各地根据要求分别公布了调查情况。 此外，还进行了自我调查和自我纠正的整改工作。

据统计，全国各地在专业清洁工作中，发现711个项目存在问题。

五部委专门成立联合事业小组，对各地自查报告中提出的一点问题和整改执行情况进行分类研究，并对这些问题和整改执行情况逐一提出指导意见和措施。

清扫情况将向社会公布

何建中表示，下一阶段将加快各地落实整改措施，及时向社会公布整改情况，加强监督检查。

各地一项整改不及时或整改不充分的，要进行积分监督，必要时通报，指出进一步整改要求。

联合工作组对收钱公路专项清理工作的详细情况和最新情况汇总整理后，及时向社会公布。

【高速公路建设】

高速公路建设“正在适度进行”

国家批准的8.6万公里国家高速公路网完成5.87万公里，约40%的道路未建成。 计划的34条主干线只有京哈、京港澳等7条全线贯通，省际间的间断首路有6000多公里。 近十年来，全国高速公路交通量年均达到9.5%。

对比高速公路近年来快速发展建设速度过快、规模过大、是否需要降温的问题，何建中表示，总体上，高速公路建设仍处于大建设和大快速发展的时期。

何建中表示，国家“十二五”规划提出交通运输必须适度超前快速发展。 从快速发展的诉求来看，要妥善应对适度推进的总体和经济社会快速发展的诉求，至少需要10年左右的集中建设时期。 何建中认为，目前正在建设的高速公路，还是发挥了较好的经济效益和社会效益。 据判断，占全国道路总行驶距离1.9%的高速公路，承担着全社会运营性乘客、货物运输周转量的约三分之一。

“现在一时初期建设的高速公路，发生了交通饱和和堵车。 ”。 何建中证明，这也是适度进行的，几乎是准确和必要的。 总体来说，高速公路建设还必须保持较快的快速发展速度。

【收费道路负债】

收钱公路债务“风险管理”

全国道路债务总额为. 32万亿元，累计投资总额为3.65万亿元。 2.32万亿与3.65万亿相比，整体资产负债率为64%，应该说低于国内银行领域遏制放贷警戒线的80%。

比较收钱公路的债务问题，何建中表示，我国收钱公路的负债率较高，但从总体上看，收钱公路的债务总量基本适应建设情况。 各地债务能力不完全均衡，但债务风险整体可控。

“我国收钱的道路首先要贷款修路。 ”。 何建中说，这项政策形成一定规模的债务，还是合理的。 随着经济的快速发展、财政收入的提高、收入的增加，道路债务问题逐渐得到处理。

“虽说债务风险可以整体控制，但为了防范系统性的债务风险，交通运输部门也采取了相应的措施。 ”。 何建中表示，首先要落实道路债务地方政府的主体责任，加强财政支持和投入力度。 研究建立取钱道路贷款和偿债的动态管理机制。 要积极争取相关部门的支持，争取债务结构调整政策，降低短期债务风险。 地方合理明确建设规模，保障要点项目，不要盲目扩大规模。

数数说

截至去年11月11日，全国所有有取钱道路的省份公布了取钱道路调查结果。 查询显示，除西藏无收款公路外，其他30个省份收款公路累计负债约2.3万亿元。 河北、河南、浙江、广东、陕西、山东、江苏、云南等8省债务均超过千亿元。 其中，广东最高，累计债务达2267.4351亿元。 年，全国各省的收钱公路共2859.4614亿元，收钱额度大部分用于还款，其中吉林的95%用于还钱。 本报记者汤旸；