“民资投资铁路开闸 多地试水以地养路融资新模式”

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民间资本投资铁路行业“开放”。 近日，铁道部发表的《铁道部关于鼓励和招商引资铁路的实施意见》指出，要鼓励和诱惑民间资本依法进入铁路行业。 另外，铁道部决定移交城际铁路建设的主导权。 是启发城际铁路，即建设热潮，处理城际铁路融资难问题和民间资本进入路径问题是当务之急。

相关人士表示，目前许多地方政府正在探索“地养路”模式，以解决城际铁路融资难的问题。 “除广东、江西外，一些省市也在这样做，在铁路沿线的土地上融资是吸引民间资金的可行之路。 ”。 发展改革委综合运输研究所运输经济技术研究室主任李连成说。 另据消息人士透露，国开行正在委托北京交通大学等相关机构对广东省城际铁路的投融资模式进行研究。

由于铁道部资金紧张，只能保证要点项目，城际铁路的建设大门向地方政府敞开，地方政府“磨刀霍霍”“跃跃欲试”。

“今后，城际铁路将由地方政府自行维修，地方政府负责投资，铁道部首要负责考核和技术标准，但在西部地区的铁路建设仍然是首要由铁道部负责。 》中国工程院院士、中国铁路隧道集团副总工程师王梦恕告诉记者。

但是，不处理融资问题，地方政府的城际铁路梦想就显得心有余而力不足。 “城际铁路原本以铁道部投资为主，地方政府投资为辅，铁道部投资调整后，双方发生转变，地方政府压力较大。 ”。 李连告诉记者。

铁路建设吸引民间资本参与被认为是处理融资的重要途径，发改委有关人士此前曾向记者表示，在建设城际铁路和快速发展方面，“我们正在寻找新的方向，除了政府投资外，还将吸引民间投资”。 但是，铁路具有公益性，城际铁路是客运，盈利能力差，但公司盈利，公司投资要求一定回报。 “以地养路”成为一点省市处理城际铁路融资难的“稻草”。

李连认为，“用地养路”是一种比较可行的融资方式，铁路建设对沿线相关产业产生积极影响，沿线低价随产业开发而上涨，但这种低价上涨是沿线铁路项目建设造成的，由此也是利用土地融资的道理