“日系车疲软德美系扩张 中高级车市场重塑版图”

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每日经济信息(微博)实习记者黄琳涵从上海出发。

日系“三剑客”(雅阁、凯美瑞、天籁)销量波动，德系“双强”帕萨特和迈腾在镇战中加速反超，在后续美系稳定中寻求前进，韩系车紧逼今年中高端车市场的最新战局。

根据全国轿车市场新闻联席会的数据，今年10月，中高端车市场销售的前10大车型依次为帕萨特、迈腾、奥迪a4l、迈锐宝、新君威、索塔8代、蒙迪欧致胜、新君越、凯美瑞、昊。 其中，日系车只有凯美瑞进入前十，但从9月的第三位滑至第九位。

联合会副秘书长崔东树对《每日经济信息》记者表示，在中高端车市场，强势企业品牌主导的情况将越来越激烈。 但是，也有专家认为，日系车只需约1年，就可以恢复到领域平均水平。

b级车市场分化

根据盖世汽车网的统计数据，10月，国内乙级轿车销量为14.7万辆，占狭义轿车市场份额的13.2%。 b级车销量比去年同期减少7.8%，不及狭义轿车的增长率5.3%，低于整个汽车领域的5.3%的增长率。 今年1~10月，乙级轿车市场累计销量151.3万辆，占狭义轿车市场份额的14.1%。 b级车的销量比同期增长了5%，低于狭义轿车市场的7.5%，但高于整个领域的3.6%的增幅。

今年的中高端车市场，可以说“内忧”“外患”并存。

今年年初，中高端车市场的价格战开始了。 首先南北大众帕萨特、迈腾推出优惠，最高优惠幅度达到2万元，然后上海通用君威、君越也将进一步优惠幅度招募。 另外，东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代奏鸣曲等日韩系车更是大幅让利。

从外部环境分析，B类轿车的市场份额受到挤压。 首先，来自豪华企业品牌的降价压力在增加。 奔驰、宝马等企业品牌入门级豪华车价格降至30万元以内，对25万元至28万元之间的b级车产生了强烈冲击。 其次，suv市场对b级车行业同样虎视眈眈，以本田cr-v、丰田rav4等为代表的城市suv挖中高档车市场的墙，借势火的市场，分流b级车的消费者。 另外，b级车还面临着来自a+级车的压力。

今年中高端车市场最大的不同是，日系车销售疲软。 数据显示，10月，日企品牌轿车共计销售9.89万辆，比上个月减少38.2%，为59.4%，市场占有率为7.61%，比上个月减少4.6个百分点，为12.3个百分点。 其中，佳美、雅阁、天籁今年10月的销售额比去年同期下跌了5成以上，天籁的跌幅达到了85.7%。

这给了日系车越来越多的市场机会。 数据显示，10月德系车市场占有率为21.61%，持续超越日系企业品牌，德系车帕萨特和迈腾更是强劲有力，在这个市场上坐上了亚军的宝座。

专家认为，随着日系车销量下降，德国车和美国车将高速发展，但日系车受影响只是短期行为，将来可能会出现反弹。 因为这样一来，中高端车市场将形成德、美、日均衡快速发展的新格局。

出现车市“马太效应”[/s2/]

崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中高端车市场压力较大，但由于国内换乘高峰的到来，客户质量上升，该细分市场车型丰富，价格区间有望被勘探，未来市场份额有望上升，但强势企业 这就是说，马太效应在汽车市场上越强、越弱越弱。

数据显示，在今年10月中高端车市场销量排行榜中，销量第一、第二的帕萨特和迈腾销量均有较快增长，分别同比增长67.6%和63.1%。

在美系车方面，君威、君越稳步增长，雪佛兰迈锐宝通过市场手段实现了快速爬坡，现在已经逼近了每月销售1万辆的阵营。 此外，福特也不甘寂寞，凭借今年的大展拳脚发展中国市场，其中豪车蒙得迪奥的冠军销量也从9月的第9位持续上升到10月的第7位。

日系车近2月的市场份额持续下降，对于其未来趋势，一些行业专家认为，这种下跌并不意外。 由于产品技术和车型方面的竞争力减弱，日系中高端车的未来面临着持续下降的压力。