“大众与一汽提前延长合作 专利纠纷和气收场”

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随着日系车的逆袭和韩系车的慢慢渐入佳境，德国系大公司大众车必须加快在中国的步伐。

最近，在一汽-大众董事会会议上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩和一汽集团董事长徐建一就提前双方按期举行合作协议，讨论发动机和变速器的专利权问题达成一致。

紧密合作

作为第一家在中国投资的跨国汽车企业，大众汽车进入了如何与中国合作者继续合作的节点。 1991年成立以来，一汽-大众成立已有20多年，根据双方当初签订的合作协议，年度合作将失效。

一汽-大众是国内唯一中方占外方的汽车类合资公司(大众占40%，一汽集团占60% )，曾有传言称大众汽车将从一汽集团分配9%的股份以获得越来越多的市场红利，但从双方目前的态度来看，

今年4月23日，国务院总理温家宝访问德国期间，一汽集团与大众汽车集团签署了将一汽-大众合资年限再延长25年的协议。

不仅如此，在11月29日的董事会上，大众和一汽集团此前就双方在技术专利方面的差距达成了一致。

今年7月27日，海外媒体报道，大众匿名高管开始对一汽集团的侵权行为进行调查。 大众一汽声称至少模仿了4种大众专利技术，包括mq 200变速箱和ea111发动机，用于自主企业品牌车，对大众集团车型造成压力。

据报道，一汽被认为将mq 200变速箱用于奔腾B 50车型，而这款a级车将出口到俄罗斯市场，与大众斯柯达展开竞争。

随后，这场专利纠纷坚持发酵，双方各执一词，一汽集团否认复制技术，群众主张保护自己的知识产权，并进行现场调查。

但是，在上周的董事会会议上，双方就此事达成了一致。 徐建一强调，一汽集团和大众汽车长期以来相互尊重、相互信任，在合作过程中双方不会损害对方利益。

大众这个号码的中国市场，不仅改变了既定的快速发展节奏，还重新梳理了与中方伙伴的共生关系，种种迹象表明，在中国汽车市场由热转冷的微妙转型时期，大众的压力正在增加。

目前，日系车的反攻势头明显加强，同时，这场攻势真正建立在平息、考虑中国顾客诉求的姿态上。

加强市场

许多日系车公司不约而同地采取了“感情攻势”。 无论是多次重申“丰田中国”蜕变为“中国丰田”的最大日系车公司丰田，还是多次重申“中国是我们最重要的市场”的本田，无论是服务品牌日产，还是马自达、三菱这些二流日系车公司。

据“日系车的产品吸引力没有下降”行业专家分析，数据显示，日系车的产品质量、产品稳定性、售后服务特点，近几年来没有明显变化。

事实上，在j.d.power统计的2003~年各类企业品牌的百辆车事故率中，日系企业品牌最低。 该数据显示，日系车的售后服务非常强，售后服务满意度调查领先于中国汽车公司。

服务方面再次发力，日系车的市场竞争力有待进一步提高。 此外，加上渐入佳境的韩系车，产品风格过硬的德系车公司强势扩大市场份额，但保住市场的压力依然很小。

对于中国市场上已经足够多的大众汽车，如何保持活力、快速应对市场的能力尤为重要。 今年前10个月，大众汽车在中国的累计销量比去年同期增长19.6%，达到226万辆，对于这样体积的汽车企业，除了同行业竞争对手的客观因素外，最大的对手莫过于自己。

从产品来看，大众车的个别热销车由于生产能力不足，持续涨价，顾客产生的抵触情绪有扩大的趋势。 尽管售前、售后保障服务改变了粗暴的管理模式，但从对客户情感关怀的细腻程度上看，与日系车还有一定的差距。

为了弥补这些差距，大众车不断改变调整。 《第一财经日报》记者近日从一汽-大众高层获悉，2007年开始的“百万台系统”战术已经结束，支撑下一个五年的“强芯”战术已经开始启动，“一汽-大众的“做大做强” 该高层对记者说。