“日系车企“再启动” 自我重新定义“去日化””

本篇文章1364字，读完约3分钟

困境产生新的产业命题求解后，日资公司开始了自我“重新定义”

在过去一周的广州车展上，最激烈的可能只是讨论了日系车企在钓鱼岛事件发生后，这些公司未来在中国市场的命运将何去何从。 他们如何用新的产业命题求解？ 沉默还是爆炸，这是个问题。

总体来说，此次钓鱼岛事件发生后，日资公司对市场的第一反应比较及时，本田、日产、丰田等多家在华合资公司与客户和经销商比较推出了购车安抚政策。 从这两个月的市场状况来看，大部分日资公司都恢复了60%以上。

现在稍微振作起来的日系车企，开始思考在危机还没有完全消除的第二阶段应该如何挂牌，他们开始向市场抛出重新定义“日系公司”的问题。

东风副总任勇在接受采访时表示，目前国外定义的公司民族属性大多使用属地化。 也就是说，日本在国内的合资公司在中国注册并向当地政府纳税，应该属于中国公司，不应该因为政治上的事情而背负着日系的色彩受到经济上的打击。

以东风日产为例，据资料显示，2009年，东风日产产值644.53亿元，占花都区整体工业总产值的61.9%。 东风日产完成了1000亿元的产值，整车生产贡献了130亿的税收。 而且东风日产各供应商和经销商的税收在300亿元左右。 东风花都新工厂建成投产后，东风日产预计将增至年产100万辆，产值超过1000亿元，年交税收超过200亿元。 据统计，迄今为止仅广东花都基地，东风日产就已经累计纳税数百亿元。

在“脱日化”向中国市场展现诚意的这个局面下，丰田的速度更快，它已经付诸行动。 广州车展期间，丰田中国高层宣布将在中国的称呼从以前的“丰田中国”改为“中国丰田”，向国内顾客传达丰田在中国扎根的诚意。

但是，目前日资企业的各种战略还停留在浅层次上，还没有达到中、长时间战术变革的水平。 这是今后3、5年后日资企业能否胜利的关键。

现在，有深刻变革决心的公司似乎不多。 相对于此前积极的东风日产，之前较为保守的本田合资公司东风本田反而在此次危机中表现出了积极的态度。 该公司副总经理陈斌波在接受采访时断然表示，将利用这次机会加快产品开发的本土化进程。

相关内容

雷克萨斯中国执行副总裁:销售额像弹簧一样反弹

雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿在广州车展接受采访时表示，钓鱼岛事件确实影响了雷克萨斯在中国的销售，但近期销售回升到了七八成的水平。 他把雷克萨斯在中国的迅速发展比作“弹簧”，“虽然压在这里，但在某个时刻，我们会飞速发展。”

一汽丰田常务副总经理:目标是实现全年80%的目标

一汽丰田常务副总经理田聪承认企业在钓鱼岛事件中受到的各种影响，表示今后几年在中国的业务将全力加速，加快新产品的引进和更新换代的进度。

广汽丰田执行副总经理:做对客户有利的事就行了

广汽丰田执行副总经理冯兴亚承认，近期发生的钓鱼岛事件影响了广汽丰田的销售和生产，但目前终端销售基本恢复到正常的销售水平，“如果做出有利于顾客的事件，绝对不会错。”

铃木中国总经理:今后，中国每年至少要投入一种新车

在广州车展上再次见到岩濑大辅先生时，从铃木中国副社长晋升为社长。 这是铃木中国自2007年以来第五位中国区司令。 比起上次采访中的慎重，这次的岩濑大辅更乐观健谈。 他表示，在他的带领下，铃木今年回归人们视线，不仅产品不断更新，今后每年至少投放一辆新车，对加强二三线市场影响巨大。