“进口车好景不再 过半经销商亏损”

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国内合资汽车公司负责网络建设的高级管理层张波(化名)告诉《第一财经日报》记者:“本田进口车企品牌讴歌的两位经销商，由于各种原因新车销售停滞，持续亏损。” 今年，进口车企品牌库存系数较大，且持续上升，终端经销商生存压力非常大。

去年，许多跨国汽车企业基于当年进口车市场高增长的惯性，年销售额目标增长率超过40%、超过50%，远远高于实际市场诉求增长。 供求关系的背离导致进口汽车经销商库存短期内迅速增加，价格下降。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据中国汽车流通协会的调查，10月进口车经销商库存系数持续上升，有一半以上的进口车经销商出现亏损。

进口车库存高的企业

进口车经销商赚不到钱，进口车市场井喷之年前后谁也不敢相信，但今年赚不到钱只好沦为半个经销商面对现实。

近日，中国汽车流通协会公布了10月份经销商库存调查数据: 10月份经销商综合库存系数为1.54，连续4个月触及警戒线后，表现出反弹回升。 与9月相比，进口企业品牌库存系数持续增加，合资企业品牌库存系数反弹上升，自主企业品牌库存系数持续下降。

在抽取的50家汽车企业品牌中，高库存汽车企业品牌共有9家，比上个月略有增加，这9家汽车企业品牌大部分是进口车企业品牌，其中库存系数最高的企业品牌为讴歌，库存系数达到10.08，其次为日产高端 领域平均而言，进口车企品牌库存系数持续上升，从9月的2.57上升至10月的2.77。

根据国际同领域通行惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存在合理范围内的库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注的库存系数大于2.5，库存过高，经销商经过

过去三年，进口车市场销售额增长率从高增长进入下行空之间。 进口车销量比上年增长80%，到去年降至30%左右，今年增长到20%左右。 另外，进口车的价格本来也上涨了几十万元，直到降价了几十万元，发生了很大的变化。

由于新车销售出现亏损，资金价格高，日常运营费用过高，许多进口车经销商陷入亏损。 进口汽车经销商的经营信心指数降至最低点，多家经销商的购买意愿下降，一些厂家和经销商的上下游关系紧张。

投资宝马企业品牌一年多的经销商老板告诉记者，今年这家企业亏损4000万元以上。 根据中国汽车流通协会的调查，进口车企品牌的赤字面超过了50%。 自主企业品牌经销商的亏损面大致为40%，合资企业品牌大致为35%。

另外，经销商对经营状况和盈利状况的满意度明显下降。 “300多家经销商投资者、总经理、销售部长、服务部长等1200多人的调查显示，今年经销商满意度降至近年来最低的67.6%，其中进口车经销商满意度仅为58%。 汽车销售领域投资者最不满的第一个方面是强制打压仓库、销售目标过高、销售滞销车、干涉经营管理、征收各类名义费用等。 ”。 罗磊说。

经销商会放慢开店的步伐

为了年底的冲刺，跨国汽车企业转嫁了欧洲汽车市场的压力，继续扩大在中国的销售任务，扩张了互联网的步伐，使经销商的库存雪上加霜。

从今年下半年开始，庞大集团、宝信集团等经销商集团开始放缓投资建设店的步伐，庞大集团手中的奔驰制造商授权网站约40家，但目前建设的仅有10家以上。 而且，有点二流的汽车企业品牌面临着找不到高质量代理商的不自然。

此外，在工商总局备案的汽车经销商数量也在减少。 2009年申报的经销商有9442家，年为11629家，年为12975家，年1月至10月为9567家。 考虑到今年年底前将公布备案清单，根据目前核查的1700家公司的估计，年降幅为13%。

经销商开始从热衷于投资建设的店，转向寻求内部管理以提高利润的点。 目前，许多汽车经销商集团对新的投资和明年的汽车市场预判比较保守，热衷于管理变革，打破现有依赖新车销售的盈利模式，正在考虑从新车销售向二手车和汽车金融等汽车价值链转型。