“近半汽车4S店“玩猫腻” 维修用非原厂配件”

本篇文章1222字，读完约3分钟

据中国之声《中广信息》报道，国家质检总局中国质量万里行促进会调查显示，近一半的汽车4s店混合采用非工厂零部件。 除北京、上海、广州等少数大城市外，许多二三线城市的企业品牌4s店服务员没有接受过系统专业的培训。 许多服务区处于“小、散、乱”的“游击队”状态，客户投诉无门。

根据国家质检总局中国质量万里行促进会的调查，暗访103家汽车4s店，结果发现17家汽车4s店在维修、养护中不使用工厂零部件，31家汽车4s店混合采用非工厂零部件，这种情况达到46%。 根据1000名顾客的问卷调查，反映出39%的汽车4s店存在隐形费用和强制费用的问题。

4s店是以“四位一体”为中心的汽车特许经营模式，包括整车销售( sale )、零部件( sparepart )、售后服务( service )、新闻反馈( survey )等。 4s店在提升汽车企业品牌、汽车生产企业网上形象方面特点明显，但4s店在很大程度上受制造商控制，基本经营活动为制造商服务，比较弱势，因此以销量换取利润，维修和保值

为了追求更高的利益，4s店尽量通过维护“猫腻”。 中国质量万里行促进会对1000名客户进行调查发现，39%的汽车4s店存在隐形费用和强制费用问题。 20%的汽车4s店向汽车专业信息不足的客户夸大了汽车故障，虚假报告的25%的汽车4s店推荐了不需要的某种服务，增加了顾客的负担。 顾客不可能成为汽车专家。 这样的问题必须引起相关部门的重视并通过相关法律法规的完整性来保护顾客的权益

二三线城市企业品牌4s店“乱象”的原因是“垄断”，在二三线城市，一个企业品牌的4s店也有四五家，但其客户数量少于一线城市，而且车辆必须在其质保期内由其厂家指定维修点进行维护，所以，

4s店管理不规范、产品偷梁换柱等问题责任到底在谁身上？ 怎么改善？

质检总局法规司司长、万里行副会长刘兆彬表示，《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》将于4个月后正式实施。 为保护广大客户的合法权益提供了有利的法律保障，它比较详细地规定了汽车三包的范围、标准、纠纷的处理、生产者的义务、经营者的业务、修理者的业务。 因为这是一部非常好的法律，可以处理这些纠纷，保护客户的权益。

该规章的出台有助于促进汽车产业的健康快速发展、公平竞争和服务质量的提高。 汽车领域在“三包”的规定出台后，可以更好地保障完整的法制体系，保障公平正义，促进和谐社会。 依法处理售后问题，处理高费用产品的质量纠纷是最正确的选择，最低价格的选择。

国家质检总局中国质量万里行促进会秘书长陈传意介绍，中国汽车售后市场利润达到40%，且快速发展潜力巨大。 但是，我国的汽车售后服务还存在很多问题。 我国汽车服务人员中，技师和高级技师只占技工总数的8%。 学历方面，中学以下文化程度为38.5%，高中文化为51.5%，短期大学以上文化为10%，结构比例约为4.5 %。 在发达国家通常是2.4。 (记者费磊)

(中国广播网费磊)