“克莱斯勒召回 汽车经销商或是最大受益者”

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6月18日，克莱斯勒与美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )就此前要求克莱斯勒召回1993年至2004年吉普赛大切诺基和2002年至2007年吉普赛自由人车的争议达成一致。 克莱斯勒集团表示，企业将检查这些车型。 但是，克莱斯勒不承认这些车辆有正式缺陷。 “根据克莱斯勒的分析数据，这些车辆没有缺陷，是同类汽车中最安全的车。 ”。

尽管如此，克莱斯勒表示，由于企业意识到汽车客户的担忧，决定采取其他措施确保车辆安全。 克莱斯勒表示，企业将对这些召回的车辆进行外观检查，必要时升级车辆尾部结构，以更好地缓解低速碰撞时的冲击力。

两周前，由于担心起火，nhtsa要求克莱斯勒召回这些车辆。 根据nhtsa的判断，1993年至2004年吉普赛人的切诺基和2002年至2007年吉普赛自由人的尾部相撞时，车轴后面的塑料油箱破裂，燃料泄漏起火。 克莱斯勒后来用吉普车型改变了油箱的位置，但声称以前的设计没有缺陷。

据克莱斯勒称，此次调查将涵盖1993年至2004年吉普赛人的156万辆切诺基和2002年至2007年吉普赛人的自由人车。 从1999年到2004年吉普赛车主最近收到邮件。 如果购买的车辆安装了后悬架，将接受克莱斯勒企业的安全检查。 如果上述车型的后悬架在出厂时附带，则无需接受检查。

汽车安全中心执行董事clarence ditlow说:“如果克莱斯勒的这种一次检查没有达到预期的效果，我们将向国家道路交通安全管理局提出申请，要求克莱斯勒做出更有效的应对。 而且，克莱斯勒希望它能覆盖1993年至2001年的吉普切诺基车。 毕竟，这些车现在还在国家道路交通安全管理局的调查工作中。

克莱斯勒和nhtsa的这次召回风波，尽管目前有初步的处理方案，谁是赢家？ 是克莱斯勒还是nhtsa？ 事情可能没那么简单。 nhtsa成功地让克莱斯勒处理了过去三年来令人担忧的1993-2004年吉普赛人切诺基和2002-2007年吉普赛人车型的安全问题，但nhtsa在法庭上说明克莱斯勒和公众的检测方法没有问题。

相反，克莱斯勒一直以来坚决反对召回的态度，与nhtsa举行听证会，表示将向法院上诉。 仅仅两周后，克莱斯勒与nhtsa有一定程度的妥协，表面上克莱斯勒输了。 但实际上，克莱斯勒只是同意了对现有“有问题车辆”的检查，以及一些简单的装备安装工作，因为克莱斯勒的财务风险敞口出乎意料地缩小了。

如果安装在大诺基亚或免费车上进行悬挂，与召回相比价格非常低。 据拆解机构测算，一辆车安装后悬挂的价格，包括人力价格在内，约为150美元。 假设80%的车辆随后需要悬挂，总价格将在1.2亿美元至1.5亿美元之间。 这个金额依然很大，但比克莱斯勒的年利润要低得多。 拆解机构此前预测，如果克莱斯勒实际全部召回，相关总额将在3亿美元以上，而今年一季度克莱斯勒集团净利润为1.66亿美元。

从目前的情况来看，汽车经销商们可能是最大的受益者。 因此，汽车经销商们将为上述车主进行检查和安装后的悬挂。 而且，这些价格由克莱斯勒出，经销商们有机会扩大顾客群，最重要的是，这些顾客的车龄很老，为汽车经销商们开发新顾客提供了条件。

一些业主可以获得免费的后悬架，有了后悬架，汽车在二手车市场的价值也会增加。 但是，这些业主的车的问题并没有得到实际处理。 由于后悬架材质的限制，对于时速50英里以上的车的后部碰撞，保护效果很小。 这是因为，如果nhtsa分解正确，他们的车就有潜在的风险，只能说克莱斯勒的这一行动让车主们回避了一点风险。 (记者谢师)

(中国商报谢师)