“南北车恐陷入价钱战 动车招标或本月开启”

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每次经过记者李卓从北京出来

在相关人士的期待下，铁路客货车辆的招标终于密集展开。

8月2日，中国铁路建设投资企业(以下简称铁投)集中发布7名铁路客、货车招标公告，中国铁路总企业及十多家地方铁路局共公开招标726辆客车、28900辆货车。

业内市场人士向《每日经济信息()》记者表示，此次招标规模金额已达到数百亿元，公告新闻称，招标采购资金也已全部落实。

对高铁产业链上的机械车辆制造商来说，这又是一个巨大的机遇。 一位业内可靠的信息人士向《每日经济信息》记者表示，这还只是该铁路盛宴的开始，此次招标的726辆普通客车还释放了一半左右的市场诉求，年内将进行大致相同规模的招标。

另外，记者从多条渠道获悉，目前已停滞两年，但今年延期的车辆招标工作最快将于8月上旬重新开始。

未来的普通航线将增开时速160公里的客车

公告称，此次招标的726辆公交车包括226辆25t型和500辆25g型公交车(无障碍设施)。

值得注意的是，25t型客车是为了满足中国铁路第五次大幅提速而设计的，最高运行时速为160公里。 招标机构包括昆明铁路局、南宁铁路局、呼和浩特铁路局、广州铁路(集团)企业和成都铁路局。

除呼和浩特铁路局外，上述其余四家招标路局还参加了更低时速的25g型客车招标，该车运营时速仅为120公里，500辆目标由哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等共计16个地方路局共同公布。

上述消息人士告诉《每日经济信息》记者，下一步，中铁总重新招标的普通客车大部分将是25t型车。 未来已经要增开普通航线时速160公里的巴士了，所以首要目的是提高成本水平。

“这条线路虽然不如高铁快，但价格比高铁便宜，能够满足不同层次的大众诉求，更有效地缓解当前高铁成为网络、高铁建设必须继续进行的大环境下“被高铁”的争论。 ”。 上述消息人士说。

据悉，之所以预定其他相当数量的巴士下次投标，是因为需要等待南、北车的部分机车交货。 一位业内人士告诉记者，就之前传出的铁路客车制造产能分布情况，南车和北车的份额大致为“四六”。

卡车招标有可能导致南北车被拉入价格战

与“南北双雄”(中国南车、北车)垄断的客车投标不同，以国有、军需、民间等背景的公司参与的卡车投标自然竞争激烈。

根据铁投公告消息，此次招标采购的28900辆卡车包括10200辆c70e型通用敞车、10200辆p70型通用棚车、7200辆x70型集装箱专用平车、1000辆sq6型凹底双层运输汽车专车、300辆

记忆犹新的是，年末，原铁道部分拆前的最后一辆卡车招标( 10000辆c70e型通用开放车)、民营公司济南东方新兴车辆有限企业(以下简称济南东方)以每辆卡车差价近2万元为特点，一举实现2800辆、10.4亿元。

剩下的十几家“老字号”、“大型”甚至“军工”背景兼备的国有中标公司，分别只中标了200~1000辆。 如此大的市场占有率反差，在我国卡车装备制造史上尚属首次。

造成上述局面的直接原因是，原铁道部试水市场化招标改革首次使用“最低标价法”，取消了以往能反映公司技术开发能力、质量保证能力、技术管理能力等方面的首要评价因素，引起了较大争议。

在这次招标中，分割的铁是否经常继续使用《最低投标价法》还不清楚，但《每日经济信息》记者近期看到，济南东方在上次招标中投标价格备受争议，但违约仍未能按期交货，订单令人尝到甜头。

业界也出于这一担忧，在难以停止的产能线下，为了获得订单，将被迫与南车北车和济南东方进行价格战，有可能出现恶性竞价的局面。

“我们根据上次(也就是去年年末)的招标情况进行了投标战略上的调整，并根据情况准备了多种方案，以便随时应对。 》一位国有大型卡车制造公司的人告诉《每日经济信息》记者，与民营相比，国有公司的管理、科研价格较高，但考虑到卡车利润空之间被压缩到一定的底线，上次的失利和对现有产能订单的诉求，进入

“在考虑引入充分的市场化竞争机制的基础上，我们希望招标不要只以价格衡量。 必须充分考虑各公司的技术管理能力、产品运用质量等方面的综合因素。 毕竟，铁路领域的事情是国计民生，产品的运营安全尤为重要。 ”。 上述国有卡车制造公司的人说。

汽车招标或本月开业

根据原铁道部年初计划，今年计划购买1000辆机车、290列车辆、4万辆卡车，招商证券在此基础上购买金额约1070亿元，比每年900亿元( 606辆机车、222辆标准列动车和4万辆卡车)约1000亿元

从这次招标规模来看，年内也在考虑大规模铁路招标。

记者表示，停滞两年多的车辆招标将坚持延误或于8月上旬重新开始。 据消息人士透露，第一单有可能定向购买北车40余列crh380b型车，后续主要以200公里级南车生产的crh2型车为主。

与普通客车行业南车北车的市场份额不同，在车辆比例上，业内人士告诉《每日经济信息》记者，北车相对份额较大。 因为北车有唐山、长春两个制造基地，南车只有四方一个基地。 南车北车也因此，普通客车和车辆存在着微妙的生产能力差异，重点是不同份额的车辆招标。

“铁总未来将在南车北车之间达成内部默契，即既定的市场份额划分。 ”。 记者从铁路老手那里获悉，车辆招标不仅要关注各方获得的招标额，还必须关注每年的交付数量。 据悉，为了平衡南北车间现有的生产能力，铁总是将年交付份额的比重控制在约55%~45%之间。 在过去的两年里，北车在crh5型高寒轿车的生产上占有很大的特点，因此在全年交付上高于南车，这也直接影响了各自上市公司的财务报告。

但是，经过多年变革的快速发展，南、北车已经实现多元化格局，路外市场份额近50%，也就是生产客车、电车、城轨车辆等新产品的研发和市场上，“出口、城轨、路内”三者鼎立。