“汽油国五标准提上日程 客户一年将多花388亿元”

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雾霾天气频发，油品升级迫在眉睫。

据报道，国内最严格的汽油标准送审在端午节前夕通过。 该标准借鉴北京经验，将汽油标签(辛烷值)从90号/93号/97号降至89号/92号/95号。 汽油国家的五个标准有望在今年三季度公布。

值得注意的是，我国的油品供应一直滞后于油品标准。 随着汽油国家五项标准提上日程，国家五项汽油的升级也越来越紧迫。

但是，即使是现在，油品的升级也很困难。

一位分析师表示，炼铁厂的装置改造需要资金投入，精炼过程中装置的消耗和人力、物资、技术的投入增大等，升级的价格也在增加。

此外，油品升级后，客户每年承担的价格也会变高。

面对日益严峻的环境，油品升级势在必行。 油品涨价谁买的问题也再次受到关注。

油的供应落后于油的标准

年以来，我国许多地区连续多日出现大范围雾霾天气，严重影响居民的正常生活。 油品质量问题再次引起舆论的关注。 由此，治理空气体污染pm2.5的呼声越来越高，但汽车排放是治理pm2.5的主要问题，油品升级也越来越受到关注。

据有关部门统计数据，截至年底，中国汽车保有量达到2亿4千万辆，汽车尾气对环境构成的压力越来越大。

受此影响，国务院在今年2月初召开的常务会议上决定加快国内成品油质量升级。

国家期望在年12月31日前将全国车用汽油替换为国四标准，从年7月开始将国内流通的国标柴油提高到国三标准。 国四柴油置换过渡期截至年底，年6月底公布国五车用柴油标准，年底公布国五车用汽油标准，过渡期均为年底。

因此，国内炼油公司必须加快升级改造，确保按照蒸汽、柴油标准按实施时间供应合格油品。 中国石油、中石化、中海油必须首先如期完成改造任务。 加快汽车发动机相关技术的开发和应用。

事实上，我国的油品供应一直落后于油品标准。

据了解，自2000年实施国一汽车标准以来，石化公司油品供应从未同步过。

卓创情报分析师王能向证券日报记者表示，我国柴油标准从国三晚至国四两年，至年7月1日，落后的原因是没有足够的国四柴油资源供应市场。

随着汽油国家五项标准提上日程，国家五项汽油的升级也迫在眉睫。

据了解，目前国内只有北京实施北京五标准油品(相当于国五)，少数城市实施国四标准，多数城市汽油供应仍是国三标准。

中宇信息员赵泳波对《证券日报》记者表示，只考虑技术条件，京津冀、珠江三角洲等发达地区的炼铁厂应该具备国五油品的生产能力。 国内许多钢铁厂，特别是地方钢铁厂仍然需要装置改造和技术升级，以达到国家五汽油生产标准。 ”。

销售环节的价格上涨

油品升级之所以困难，是因为升级必然带来价格上涨的压力。

中宇情报分析师赵泳波在接受证券日报记者采访时表示，对钢厂来说，升级的困难一方面是技术力量不足，另一方面是升级带来的价格压力，毕竟资金压力仍然是炼化公司的瓶颈。

中宇信息还认为，价格的增长当然是因为一些工厂的装置改造需要资金的投入，再加上精炼过程中装置的损失和人力、物资、技术的投入增大等，油品升级的价格增加了。

这个价格的增长最终会在市场上流通，体现在批发零售价格的上涨上。

隆众石化网分解师向《证券日报》记者表示，目前北京地区的92#汽油比河北93#汽油(国三)的限价高0.34元/升，但每年我国汽油8600万吨左右，每吨93#汽油约1330升

另外，随着汽油国家五标准的推进，炼油公司的升级改造也呈现出强劲的势头。 以前的炼铁厂的人说提高油品质量的技术不太难，但重要的是改善设备，增加投入，对后期的油价也起到推高的作用。

值得注意的是，油价上涨后，高基准资源和低基准资源的竞争市场份额也面临着巨大的挑战。

“在宣传置换的过程中，最终用户的选择也会成为升级的阻力。 ”赵泳波表示，未来油品质量提高后，相应的价格上涨是必然趋势，国五汽油不在国四汽油价格中占特点，面临同样的选择，客户选择更便宜的油品，这也给国五汽油的升级带来了一定的压力

对此，中宇信息员孙雪君表示，只能建立完善的成品油质量监管体系，进行政府资金补助，采取炼厂油品升级等较为有效的措施，消化升级价格。

他认为，油品质量提高价格可以帮助政府、公司、顾客三方“购买”，高标准资源占据市场份额。 规范成品油公司行为，切实提高成品油质量，减少环境污染。