“【“十三五”交通运输快速发展成就巡礼公路篇】大道如虹天地宽”

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四通八达！ 自东向西，纵横交错，规模巨大的动脉互联网贯穿城市，达到乡村，开通了总里程15.5万公里的高速公路，为保运保薪、保通保畅奠定了基础。

河水不停地流！ 来到南方，繁忙有序、畅通的车流进城，横渡江越海，世界第一的货运量，展现出活力，肩负着美好的期待。

五年来，全国道路交通领域在习大新时代中国特色社会主义思想的引导下，逢山开放、水架桥，全力推动道路交通基础设施快速发展、服务水平提高和转型快速发展，在时代高考中提出了优质答卷。

“新改建的高速公路开通距离约3万公里”“改造建设百万公里的农村公路”！ 《国民经济和社会快速发展第十三个五年计划纲要》确定的两个“道路指标”都超额完成。 到“十三五”末，公路通车里程约510万公里，预计比“十二五”末增加52.27万公里。 安全便利、智慧绿色、经济实惠、具有国际竞争力的道路网，服务为加快交通强国建设提供了坚实的支撑。

g7京新高速公路临白段。

动脉高质量高速公路网络密织

“快点，快点，再快点！ ”肩负紧急运输任务的司机们将夺走风雪和时间，与疫情竞争速度。 2月16日10时左右，由湖北高速公路路政车辆护航的13辆低平板卡车队，搭载40辆负压救护车，从北京港澳高速公路武汉西收钱站安全出发，顺利完成了跨越5个省份的紧急物资运输任务。

交通线是生命线！ 今年年初，新冠引发的肺炎疫情来势汹汹，威胁到群众生命安全。 封城、封村、封路等许多现实难题又会影响生产生活的保障。 “一断三绝”、“三不一优先”、“免除全国取钱的道路通行费”……一辆车的应急保障物资通过道路，为防止疫情的防控战争，珍贵的“弹药”和“补给”层出不穷。 道路，成为名副其实的生命通道。

阻止疫情，发挥重要支撑迅速发展，展现“动脉”的质量。

“十三五”以来，全国高速公路建设第二次开花，一批重大公路项目相继落地江南北部。 青藏高原、彩云以南、千湖省份、粤港澳大湾区……在“十纵十横”的综合运输大通道上加快连通，每年铺设超过1万元的中国公路网。

北京至新疆更便捷的公路大通道于年7月15日全线贯通，当天京新高速公路内蒙古临河至白粒段、甘肃白粒至明水段和新疆明水至汉密尔顿段3条路段联动开通，北京入疆公路里程经西安或兰州绕道比连霍高速公路缩短近1300公里。

连着三座桥，天险变成了路。 世界最长的跨海大桥、全长55公里的港珠澳大桥于年10月23日开通，从香港到珠海的驾驶时间从过去的3个多小时缩短到半个多小时。 工程体现了许多世界最多、一个国家遇山就开的路、挂在水上的奋斗精神，体现了我国的综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。

眼球走向雪域高原，举世闻名的“二把手”进入高速发展阶段，西藏自治区高速公路开通距离从“十二五”末的38公里迅速增加到现在的620公里。

这五年的艰苦奋斗取得了成果。 12月3日凌晨2点6分，保(山)泸(水)高速公路控制性工程——全长11515米的老营特长隧道右宽胜利贯通。 作为连接滇中、滇西、滇北的重要通道，保泸高速公路也将成为滇藏公路的新通道和通往缅甸、印度的南亚国际大道。

…。

目前，我国公路开通距离约达510万公里，其中高速公路15.5万公里，居世界首位，覆盖人口98.6%以上的城市和地级行政中心。 普通干线公路实现了质量提升，基础服务互联网覆盖面广，截至2019年底，全国二级以上等级公路里程达到67.2万公里。

道通，福至。 一条国家的高速公路“断头路”、普通国道“瓶颈路段”相继解除。 四通八达的公路网打开了方便人们出行、更富裕、更幸福的大门，为我国经济社会的快速发展注入了无限的生命力和活力。

四川省甘孜藏族自治州色达县小学生坐乡村客运“金通工程”公交车上学。

微循环惠民生“四好农村路”硕果累累

主动脉迅速穿透，微循环加速至网内，顺利进行。

“一二三，往这边移一点，不要碰。 》2019年12月31日，四川省凉山彝族自治州布勒县阿布罗哈村的村民吉尔贵在村口峡谷排队指挥搬运者的作品，村里的卫生院迎来了全村第一台冰箱。

由此，我国在1年前就实现了具备条件的建设村的100%通硬化通道。 “今后，65户村民出山后，就不需要曲折地走3个多小时了。 开车10分钟出村子，2小时就到县了！ ’阿布罗村党支部书记吉列子白天很兴奋。

全面建设小康社会，最艰巨最繁重的任务在农村。

《中国农村扶贫开发纲要(—年)》提出，到2009年，实现具备条件的建设村通沥青(水泥)路，推进村内道路硬化，实现村通公交，全面提高农村道路服务水平和防灾能力。

交通运输部反复落实资金优先保障、扶贫项目优先安排、扶贫工作优先对接、扶贫措施优先实施的“四优先”，实现了“小康道路不在交通中脱钩”的承诺。

“十三五”期间，累计投入购车税资金超过9500亿元，支持贫困地区公路项目建设，约占全国购车税总规模的68%。 从2019年到2019年，贫困地区改造建设国家高速公路1.69万公里、普通国道5.25万公里、较大人口规模的自然村建设硬化路约9.6万公里，农村道路安全生命防护工程完成约45.8万公里，加宽改造狭路基路面14.3万公里，建成危桥约1.5万座。

“凝聚了各方面艰苦卓绝的力量，交通扶贫取得了突破性进展，已经基本完成了“两通”的任务！ 》年9月28日举行的国务院新闻发布会上，交通运输部副部长戴东昌报告的好消息是“刷屏”。 截至2019年底，全国农村公路里程达到420万公里，实现了具备条件的乡镇和建设村100%通硬化通道。 到今年8月底，基本具备条件的乡镇和建设村实现了100%通车。

随着农村交通基础设施建设发生翻天覆地的变化，老百姓的出行不断地世代升级。 “晴天满地是土，雨天满地是泥”已成为历史，6亿农民“走出硬化路，赶车”逐渐成为现实，农村地区实现了“乘坐舒适”。

“现在，道路通向村部，每天通过军营村的巴士多达12辆，外出赚钱的村民回去创业。 ”。

“矮寨大桥车来车往，苗寨农家乐红火，总书记期待着什么时候再来吃苗寨“长卓宴”！ ”

“独龙江公路开通后，村里的农产品来到山外，村里人都成了养路员，工作稳定了，生活更好了。 ”

“2556级的新钢梯代替了藤梯，是我们回家的新途径，比以前节约至少30分钟，关键是更安全。 ”

…。

美妙的民声剪影，讲述着道路交通的民生故事。

更精彩的变化正在发生。 舒适舒适舒适的农村公路风景线，带动了特色产业、特色城镇的快速发展，如桃花町、莲花町、光伏町等雨后春笋般涌现，为农业农村现代化注入了动力，新时期的中国乡村焕发出新的辉煌。

浙江省安吉县“四好农村路”——梅灵路。

提高物流链新型动能运输服务质量的增效措施

拉动迅速发展的注意镜，更加明确道路交通的先行价值。

“以前春节开车回重庆的路上堵车，堵车大部分都花在省界的收银台上。 在没有加入etc之前，最长在这里堵车将近两个小时。 ”。 成都的员工，老家在重庆的陈先生回忆说。 现在，小陈回到重庆不用“刹车”就等着拿着卡出去。 从年12月28日15时开始，川渝间高速公路10处省界收款处实现了全部无碴通行。

自年1月1日凌晨0时起，全国29个网省的487个高速公路省界收款站全部取消，提前了国务院部署的“两年内基本取消高速公路省界收款站”的目标任务。

不到一年，全国建成了24588套etc龙门系统，改造了48211条etc车道、11401套高速公路不停车称重系统。 截止到2019年末，etc公关发行了1亿2300万户，累计客户超过了2亿人。

改革需要效率！ 深化收钱公路改革，取消高速公路省界收钱站，大大提高了公路运行效率。 舒适地说:“一脚油门踩到底。”

今天的中国，已经成为世界上运输量最大的国家之一。 据统计，2009年，我国全社会客流量分别达到192亿吨和433亿吨，公路完成旅客周转量10228.71亿吨公里，货物周转量61080.10亿吨公里。 截至2019年9月，全国拥有50辆以上载货车辆的规模以上的公司达到21980家。 2019年，公路全年完成营业性客运量130.12亿吨，完成营业性货运量343.55亿吨。

在保障国际物流供应链稳定的情况下，道路交通也同样光明。

2019年5月31日，中俄互联互通的重要基础设施中俄黑龙江大桥顺利一条龙，新的国际公路大通道诞生，中俄人文与经贸往来更加顺利。

今年7月28日，中巴经济走廊陆路通道核心公路——KKH二期工程赫韦利扬至塔科特全线竣工通车，成为“一带一路”建设的早期收获工程之一，也是巴基斯坦公路网南北主要骨骼的重要组成部分。

在中蒙俄经济走廊，新一代公路口岸车辆管理系统在满洲里公路口岸在线运行。 管理系统与内蒙古国际贸易“单一窗口”系统无缝对接，将大大提高境外游客的通关效率和便利性。

我国与周边国家互联互通的大通道建设加快，国际道路运输合作加快扩大。

年，我国正式加入《1975年国际道路运输公约》( tir公约)。 年，新疆霍尔果斯、黑龙江绥芬河、内蒙古满洲里等6个口岸完成了tir试点工作。 我国初步建设了开放有序、现代高效的国际道路运输体系，国际道路运输便利化水平明显提高。

围绕服务经济走廊的建设，中国已经开展了21个“一带一路”沿线国家和地区及国际道路运输合作，共签署了13个双边、5个多边国际道路运输协定，建立了18个双多边事务级会谈机制。

而且我国国际道路运输经营者的公司规模化、专业化程度不断提高，市场竞争力日益增强。 在新冠肺炎疫情发生前，我国开放的77个国际公路口岸中，73个已开展国际公路运输业务，国际公路运输年客流量、过货运量稳定在800万人次和5000万吨以上的水平。

连接东启西、南北的高速公路网。

更智能的管理服务创新升级

淅淅沥沥的小雨、微尘，是滇西旅游重要干线怒江美丽的道路，护路员李庆邓和工人们经常清除路边的杂草、垃圾。

李庆邓是云南省怒江侗族自治州福贡县上帕镇木古甲村的村民。 年成为县道木古甲道路的监护人后，他在管理道路附近种了20多亩草果，农活不耽误，房子人均年收入从2000多块上升到5500多块。 怒江创造性推进的“道路养护+点对点扶贫”新模式，采用了建设费贫困家庭1645人，年人均增收超过1.2万元。

不仅是云南省，“十三五”以来，全国各地的道路交通领域都加快了道路养护、管理、运营快速发展的长效机制的建立，持续推进了道路交通转型的快速发展和升级，道路交通在加快交通强国建设方面昂首阔步。

2019年9月，国务院发布《关于深化农村公路管理体制改革的意见》，交通运输部会同财政部发布贯彻落实意见的实施方案，指导全国农村公路管理工作的部署。

目前，已有18个省在省级提出了确定宣传路长制的要求，道路管理更加制度化、规范化。 “十三五”时期，交通运输部、农业农村部、国务院扶贫办公室共同认定和评选了200个“四好农村路”示范县，示范推广了“四好农村路”的质量提升增效作用。

今年12月，交通运输部印发《关于全面整治农村公路“路长制”工作的通知》，提出到2022年全面建设县、乡、村道的“路长制”，基本形成了“政府主导、部门协作、上下联动、运行效率”的工作格局

日益精进的辅助服务，为道路的优质快速发展丰富了新的内涵。

——“司机之家”落地开花。

独立餐厅、食堂、休息室、洗衣机、烘干机、自助加水机……广东佛山勒流服务区“司机之家”，设施齐全，干净温馨。 年，交通运输部开展“司机之家”建设事业，到2019年底共建设182个“司机之家”。 截止到年底，全国又增加了150个“司机之家”，卡车司机的获得感、幸福感、安全感不断提高。

——服务区的升级。

花添情趣，餐厅商场环境幽雅，星级卫生间清新怡人……曾经，高速公路服务区简陋的卫生间、单一的商品、简单的菜肴，被广大部门的乘客所诟病，备受社会瞩目。 五年来，交通运输部以旅客体验感和舒适度为目标，多次引导问题，通过开展“星级服务区”建设、“智能服务区”建设、“厕所革命”专项行动等一系列措施，使旅客出行舒适。

——“未来道路”正在途中。

10月9日，江苏省五峰山渡江路南北公路切线工程“未来高速”示范工程施工图设计通过审核。 这项“未来高速”示范工程将建成首个车路协同示范应用基地和首个4g通信网络全面覆盖+应用的高速公路，实现安全保障24小时、旅游服务各方面、运营维护的全部数字。

“十三五”以来，技术先进、各具特色的智能道路项目如雨后春笋般涌现，人们对新建设的道路模板越来越寄予厚望。

展望《十四五》，全国道路交通领域深入贯彻党的十九届中央委员会第五次全体会议精神，勇于承担使命，积极进行，加快人民满意，做强做大，保障世界领先交通强国，全面建设社会主义现代化国家做好新工作。

数到“十三五”

五年的巨大变化

告别了曾经的藤梯山路(左图)，“崖村”的村民爬上了钢梯山路(右图)。 阿克鸠射王效摄

和藤梯告别

凉山州崖村的村民和孩子们长年在悬崖上爬藤本，到了上山下乡，安全得不到保证。 年5月，凉山彝族自治州和昭觉县共捐赠100万元，将“崖村”——阿土列尔村的藤梯升格为钢梯。 年5月12日，阿土列尔村迎来了历史性时刻:从当天到5月14日，全村84户已建成，建成的贫困者，纷纷搬迁到易地扶贫搬迁集中安置点，村民们上了台阶。

全面建设小康社会，一个民族、一个家庭、一个身体是不可缺少的。 从藤梯、钢梯到楼梯，“悬崖村”的村民们走着新时代的幸福之路。

怒江上的溜索(左图)已成为历史，现在福贡县上帕町正在建设三代渡江大桥(右图)。 特约记者新跃华摄影

再见，悠索

“十三五”期间，交通运输部高度重视“溜索改桥”的事业。 年，将“溜索改桥”建设纳入了贴近民生的10个事实中。 年，贫困地区中央车购置税资金安排2144亿元，新增项目、资金均向“三区三州”等深度贫困地区倾斜，全面完成了西部边远地区的“溜索改桥”建设任务。

党的十八大以来，着力应对贫困地区迁移困难，在全国实施了311个“溜索改桥”项目，完成渡口改造996座、渡改桥5.2万延米，彻底处理了偏远地区群众的“渡江难”问题。

曾经承载着贫困记忆的退路，在新时代华丽地转变，发挥着新的用途。 目前，云南怒江州桥马加村正在建设连接高山和生产道路之间的草果运输。 索正成为了运输草果，谋求大众增收的“金桥银桥”。

五年看路

中国路

“十三五”期间，中国道路建设迎来了快速发展，新技术、新理念应运而生，绿色、科技、便民道路繁荣快速发展。

慢——年5月，全国首条服务完整的慢综合交通旅游廊道——赤水河谷旅游公路正式启用。 这条道路将积极连接缓行系统，全线安排7个车站、8个服务站、13个缓行站和13个休息点。 自然与道路和谐共处，成为一道风景线。

科技——年7月，世界沙漠公路中里程最长、等级最高、工程量最大、施工期限最短的高速公路——京新高速公路( g7 )全线开通。 这条高速公路全长超过2500公里，连接北京、内蒙古、新疆6个省(区、市)，横贯乌兰布和腾格里、巴丹吉林三大沙漠，是亚洲投资最大的单体公路建设项目，“铺砌天道，丰碑”

便民——2019年5月，北京回龙观至上地自行车专用道试运行。 这条自行车专用道全长6.5公里，其中全封闭专用道5.46公里。 沿专用道路没有信号灯，设置潮汐车道和自发光道指引标志，惠及约1万1600名“上班族”。

绿色——全国“最美绿色高速公路”千黄高速公路预计年底通车。 作为浙江省唯一进入交通运输部的第二批绿色公路建设典型示范工程，千黄高速公路全线边坡绿色率、人行道硬化率达到100%，噪声、扬尘控制率超过90%，淳安段全线在解决雨污水通道、桥面径流解决系统后排放，无污染。

经验者说:“百米深井水含沙射影，烈日挥汗蒸发，谁说阿盟风不大，信号被风吹得哪儿也抓不住。 ”。 虽然京新高速公路条件艰苦，但我为能参加这项伟大的工程而感到自豪！ “创建交通京新高速公路项目建设者党鑫很有感触。

“以前骑自行车上班不仅要经过几个十字路口，过马路桥的时候还要停车走路。 上下班时间至少20分钟，但走自行车专用道只花了15分钟。 现在每天都坐这条路。 ”。 在龙泽从事软件开发的杨先生说。

中国桥梁

“十三五”期间，我国桥梁建设达到新的高度，以港珠澳桥为代表的桥梁工程不断更新世界桥梁建设的“世界之最”。

世界第一高桥——年9月，贵州、云南两省合作建设的世界最高桥——杭瑞高速公路贵州毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥实现了合龙，大桥桥面至江面段约565米。 年，北盘江大桥获得了世界桥梁界的“诺奖”“古斯塔夫金奖”。

世界最长的跨海大桥——年10月23日，港珠澳大桥正式开通。 珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，全长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。 大桥的开通对推进粤港澳海湾地区建设具有重要意义。

世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥——年7月，沪苏通长江公铁大桥通车运营，标志着世界公铁两用斜拉桥主进入“千米级”时代。 沪通长江公铁大桥将有力促进长江三角洲区域一体化的快速发展，开通后，对提高区域铁路、公路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构起到重要作用。

亲历者表示:“项目混凝土使用量约为92万立方米，使用量巨大。 我们通过机械化改造，在砂石码头设计了储能能力达到30立方米的大型集料斗。 抓斗首先送入铲斗内，自卸车就位后，打开铲斗的排出口送到自卸车内。 这不仅提高了工作效率，减少了砾石材料的浪费，比较有效地节约了价格。 ”。 中交二航局沪苏通长江公铁大桥项目经理杨志德先生介绍。

中国隧道

“十三五”期间，中国隧道通过山入海，再次开启了隧道工程的新纪元。

海底沉管隧道——年7月，世界上最深、综合技术难度最高的沉管隧道——港珠澳大桥沉管海底隧道贯通。 这条海底隧道长6.7公里，由33节巨大沉管和一个合龙段的最终接头组成。 这些沉管是用工厂法预先制造的，浇筑100万立方米的混凝土创造了无裂缝世界的奇迹。

高寒特长隧道——年9月，317国道雀儿山隧道正式开通。 隧道全长7079米，建设者克服了断层、涌水、冻土、岩爆、采暖、供氧、通风等世界级高原施工难题。 通过隧道后，过雀儿山不到十分钟，实现了多年的通行，不会变成雪和冰封路。

螺旋隧道——年10月，西北地区第一条高速公路螺旋隧道——大(力加山)循环(化)高速公路卧龙沟1号隧道全线贯通，隧道全长2620米，海拔3100米，是我国西北地区第一条高寒、高海拔、高速螺旋隧道。

高海拔隧道——2019年4月，4年修建的米拉山隧道正式开通，标志着西藏自治区拉萨至林芝的高级公路全线开通。 米拉山隧道平均海拔4750米，隧道双向长度分别为5727米和5720米。 作为世界上海拔最高的特长公路隧道，米拉山隧道的建设已经开通，把过去18公里的翻山距缩短到了5.7公里。

亲历者说:“留在米拉山是因为工资高吗？ 因为没有地方去吗？ 很多人这样问我们。 我认为艰苦的工作必须有人做。 施工队的工作人员跑了两次，而项目部的工作人员基本上维持着入场时原施工队工作队的人马。 ”。 中铁十二局一企业米拉山隧道项目部经理梁永忠说。

图片除了签名以外都是资料片

(责任编辑:苗苏)