“客车新贵：3000亿校车市场浮现”

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《中国经济周刊(微博)》记者陈思羽︱北京的报道

最近一连串的校车交通事故，使持续不振的客车领域呈现出新的增长点。 公共汽车公司每天接到来自教育机构、学校、幼儿园、顾客等全国各地的很多电话。

11月27日，国务院总理温家宝强调校车的安全必须引起高度重视。 国务院法制化要求在一个月内制定《校车安全条例》，从根本上处理问题。 做校车工作所需的资金由中央和地方财政分担，吸引了很多人。

受此影响，中通客车( 000957.sz )、宇通客车( 600066.sh )等客车股涨幅明显。 校车市场将改变曾经的衰退，成为公交领域新的增长点。

据汽车领域的解体师宇辰介绍，全国有1亿8千万中小学生，50%的美国学生坐校车计算，有9000万学生需要坐校车。 一辆校车计算20~60辆，全国所需校车至少为150万辆。 以每辆8米长的头车25万元的价格计算，校车市场的产值最低将达到3750亿元。 这个数字是目前客车市场年产值的6倍，不包括幼儿校车。

但是，根据中汽协的数据，2009年全年，我国专用校车销量为900辆，比例仅占最大容量的0.6%。

2009年左右，国内大部分公交公司开始进入校车市场。

年《专用小学生校车安全技术条件》公布后，车企据此调整了校车的设计。 重庆交通运输学院教授王健在《中国经济周刊》上表示，该规定规定了产品标准，只限定产品技术要求，不能处理校车购买、管理等问题。 管理和资金投入是校车宣传中面临的最大问题。

按照目前汽车市场的售价，学校配备一辆小型面包车只能消费3万至4万元，普通中巴车也只能消费10万元以上。 但是，配备专业校车至少需要20万元以上的消费。 此外，校车通用性差，招聘效率低，许多客户不愿意购买。

宇辰表示，让学校和教育部门“退缩”的首要原因是校车高昂的运营价格。 校车是专用的，休息日、寒暑假处于空闲状态，而且必须配备专业驾驶员，加上维护费用，校车无法达到其他公交产品那样的运营效率。

国家客车安全检测中心碰撞实验室主任李在《中国经济周刊》上表示，美国对校车的规定没有中国那么细，没有区分小学、中学和幼儿，校车的通用性很高。 他建议国家尽快将通用性问题列入处理日程。

关于制定中的《校车安全条例》，公司一般预测，新政所涉文案中应当包含对校车采购资金来源和校车管理机构等重要问题的规定，或者要求各级政府建立规范安全的校车运营体系。

公交企业品牌文化部部长李笃生表示，近两年来，公交市场逐渐放缓，公司正在寻找新的增长点，校车将成为未来重要的战术市场。

厦门金龙副总裁朱国强也看好未来校车市场。 “中国在未来十年不可能实现过去十年的高速增长，各商用车公司将在细分市场上下功夫。 校车确实是近年来最大的增长点。 ”

如果校车新政要求由中央和地方财政分担，并向学生收取一定费用，以保证未来地方和学校的校车购买，显然校车市场的大部分问题是可以解决的。