“交通部研究通过法律法规界定高速公路合理回报”

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□本报记者孟斯硕

与当前社会对高速公路收款额过高的质疑相比，交通运输部有关人士向中国证券报记者表示，去年高速公路收款额大扫除以来，交通运输部通过研究高速公路收款利润率过高的问题，调整《收款公路管理条例》，制定《公路法》等法律法规，从根本上处理这一问题

或者规定合理的收益率

从去年6月开始，改革委、财政部、监察部、国务院信息办公室和交通运输部5个部门联合开展了全国收费公路特别清理工作。 各省区市已经在去年年底前陆续向社会公布了各省的摸索结果。

一点点的“天价收钱道路”、暴利收钱道路等现象，也随着大扫除逐渐明显。 以众所周知的首都机场高速公路为例，首都机场高速公路总投资11.65亿元，到2005年底达到32亿元。 据媒体估算，截至收款期限截止的2026年底，预计收款90亿元。

上述人士告诉中国证券报记者，近年来，中国高速公路发展迅速，得益于“贷款修路、收钱还款”的政策，但不排除在实际的高速公路收钱过程中，存在一些不合理的地方。 “转让经营权的高速公路的利润大多很好，但是政府没有定义这些投资者的合理利润，处于高速公路稍有暴利的状况。 ”。

根据交通运输部的统计数据，截至去年11月，全国所有有取钱道路的省份公布了取钱道路的调查结果。 经查询，除西藏无收款公路外，其他30个省市收款公路累计债务余额近2.3万亿元，收款公路年收款额2859.46亿元。

面对临时公路高收益率的情况，上述人士表示，目前交通运输部正在研究如何界定收钱公路的合理收益率，并以法律法规的形式予以确定。 如果收钱公路的利润大于合理利润，国家可以要求这条公路降低汇率。

受企业业绩或影响

沪深两市现有19家高速公路上市企业，这些企业的销售毛利率高得惊人。 根据花顺数据，年毛利率达到50%以上的有15家，毛利率在60%以上80%以上的企业也有出现，远远超过被指出暴利的房地产领域30%的毛利率。

虽然高速公路领域的毛利率很高，但净资产收益率低于市场平均水平，盈利能力相对下降。 从所有领域来看，“暴利领域”只是它的名字。

同花顺数据显示，年高速公路板块19家上市公司平均净资产收益率为10.49%。 “高速公路建设的60-70%通常需要依赖银行贷款，因此高速公路领域的净资产收益率通常必须在12%以上。 ”。 一位业内分析人士告诉中国证券新闻记者。

“其实高速公路整体盈利水平并不高，只有少数链接盈利比较高，所以政策对领域的影响整体有限，物流公司对应的盈利范围也很小。”上述分析师表示。