““营改增”后部分物流公司税负提高 陷两难境地”

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本报记者孟斯硕

中国证券报记者从中国物流与采购联合会获悉，中国物流与采购联合会近期对上海市纳入“营业税改革增值税”试点的物流公司进行调查后，向国家相关部门提出了8项相关政策建议，其中指出，应慎重应对扩大试点，避免领域地域分割。

试验性地暴露问题

“营业税改增值税”试点工作从去年1月1日开始在上海市开展，物流公司纳入了此次试点范围。 其中，“物流配套服务”纳入征税服务范围，设6%的适用税率。 装卸搬运服务和货物运输服务由营业税税率3%调整为增值税税率11%，涨幅较大。

“据我们所知，特别是货物运输服务是物流公司最基本的服务，实际扣除项目少，试点后公司的实际税负大幅增加。 ”。 在中国物流采购联合会发表的《调查报告》中。

年3月中国物流与采购联合会调查了65家大型物流公司，发现从2008-年开始的3年间营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%。 增值税税后，货物运输公司发生的可抵扣购房项目中取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率仍将增加到4.2%，涨幅为123%。

另外，《报告》指出，物流业务各环节税率不统一的问题还没有得到处理。 根据“增值税改革”试点方案，仍在物流业设置“交通运输服务”和“物流配套服务”两类应税服务项目，交通运输服务按11%的税率，物流配套服务按6%的税率征收增值税。

整合各类物流资源，实施供应链管理，一体化运营，开展一票最终业务、一站式服务，是物流公司的基本运营模式。 “在实际经营中，各项物流业务上下相关，很难区分运输服务和物流配套服务，人为划分不仅不适应现代物流一体化运营的需要，也增加了税收征管工作的难度。 ”根据报告书。

另外，《报告书》指出，目前快递公司的适用税率还没有确定，物流公司集团及其分支企业无法合并缴纳增值税等问题。

慎重对待扩散试验

对比目前试验暴露的问题，中国物流与采购联合会向国家相关部门提出了8项政策建议。 包括将货物运输服务纳入物流支援服务。 对适当增加所得税抵免项目的存量资产(非房地产)采取过渡性抵扣政策统一快递行业归属和适用税率的试点物流公司集团及其相应允许子公司合并缴纳增值税的设计将慎重应对确定采用物流业专用增值税发票的试点物流公司的扩大

《调查报告》显示，国家大力支持的物流公司陷入“困境”:一方面，上游客户原增值税纳税人要求开具11%的增值税发票，以扩大自身收入抵扣税额。 另一方面，直接从事运输业务的实体公司税负上升，扣除不足，本微薄的公司利润进一步受到挤压。

协会建议，如果一点问题处理不好，应该慎重对待试点项目的扩大。 如果问题没有充分暴露，找不到相应的处理方法，如果轻率扩大试验范围，将会产生较大的振动。

“今后，即使扩大试点，也应该沿着领域而不是一个地区稳步前进。 由于我国地域辽阔，各地情况不同，根据区域考试，无论税负高低，都会引起地区间的不平衡。 特别是在物流业这样的全国性互联网化经营领域，试点政策的不同不应该引起新的地域分割。 ”。 根据调查报告。