“科技部印发专项规划：2020年高铁里程增两倍”

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4月18日，科技部印发《高速列车科技快速发展“十二五”专项规划》(以下简称“规划”)，详细证明了我国全年高速列车科技快速发展的目标和要点技术任务。

按照《计划》，“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列，到5000年，我国将建成16000公里的高速铁路，高速铁路总里程居世界第一。

这样规模的建设力度将面临铁路建设资金不足的困境。 根据铁道部审计报告，截至去年9月底，铁道部负债共计2.23万亿元，比年末增长18%，资产负债率上升到59.60%。

这次《计划》对快速发展经费问题作了如下阐述。 “以国家科技项目经费为牵引，主要用于基础理论和关键技术的研究与验证。 以部门和公司的配套经费为主体，主要用于成果装置、设备、系统的研发、运行验证以及产业化能力的建设。 ”。

中信建投拆师李磊在《每日经济信息(微博)》记者表示，“铁路建设在‘十二五’期间面临着巨大的资金压力。 因为从2009~~年到2009年，中国的高铁投资规模超过了计划的速度，资金不足，将来的投资会变慢。”

对此，中投顾问交通领域研究员申正远告诉记者，鼓励民间资本进入，实施由谁管理谁的资金的制度，更有利于发挥监督作用。

目前，中国已经拥有位居世界前列的高铁网，未来中国高铁面临的挑战是从整体上确保系统的安全性和可持续性。 《每日经济信息》记者从《计划》中看到，未来中国高铁的重大技术需要从四个方面突破，分别是高铁的体系化安全保障技术、高速列车的装备体系化技术、高速铁路能力的维持技术、高速铁路的可持续发展技术。 其中，以高速铁路的安全技术为先。

我国在拥有自主知识产权的高速列车上保持着较高的研发速度。 去年年底，中国南车集团四方股份有限公司开发的500公里高速试验车正式建成，最近有媒体称，这种试验列车的试验速度达到了每小时575公里。 参与该计划的工程师表示，该试验列车状态良好，同时工程师计划进一步提高试验速度，验证列车的各项性能。

但是，也有很多专家认为，为了确保技术上的安全性，不能单纯追求高速化。