“北京出租车企业晒账本诉苦 账单值得怀疑”

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出租车企业挂帐“投诉”评析:账单可疑

【领班】北京的出租车企业晾“钱”说“压榨司机”是不公平的。 一辆公共汽车每月每辆的净利润不足170元，这种说法可靠吗？ 出租车交“分钱”，出租车企业管理的模式可以改变吗？

中广网北京5月28日，经济之声《中广财经评论》称，北京市出租车公司负责人主动“晾晒”账本，他们并不像外部传说中那样“无聊的头发巨款”，出租车司机提出的所谓“分钱”也没有传说中那么多。 根据他的账目，北京市的出租车企业和司机都很少赚钱。 出租车分为两班和双班两种。 单班指的是每人一辆车，双班指的是两个司机一辆车。 以一辆公交车为例，在这个自主晾晒账本的出租车企业，司机需要支付的钱预算为5071.5元，扣除车和司机的各项价格和所得税后，一辆公交车每月的净利润不到170元，只有167.91元。 所以，这家公司的负责人不同意出租车企业的“暴利”运营说法。 另外，该负责人表示，企业平均每位司机到手的月薪为4200元至4300元，高于北京市社会平均工资水平。 这笔账似乎动摇了此前北京出租车司机“用七成以上的时间赚钱”的说法。 去年5月1日以来，上海出租车的“承包指标”也就是“分钱”被下调，北京的“哥们儿”创造了上海的梦想。 只是到现在为止这个梦想还没有实现。 经济之声请评论家张彬评论。

汽油费高涨，出租车燃油附加费上升的时候，“分钱”成为了舆论的热门话题。 客户懊悔，出租车司机诬告，矛头指向领取渔利的出租车企业。 但是这次出租车企业也出来了，说“分钱”不怎么收，自行车的纯利润也很低。 这笔帐的可信度有多高？

张彬:暂且不谈可信度，先给大家算账。 油价现在这么高的出租车也在涨价，但我们注意到，顾客打车的时候要付的费用变多了，司机没赚到钱。 这中间的好处在哪里呢？ 回到这家公司，我首先相信这家公司的负责人提供了实际的数据，我也只能说他是个案例。 因为他本身是国有公司，对于出租车司机的人身权利，相关保障应该完全按照国家规定缴纳，这个时候他算出的经费有一定的可信度。 但是，如果一辆出租车在一个月内丢掉这个后只能获得100元以上的净利润，在这个领域有什么意义呢？

据相关部门测算，在汽车运营8年中，拿出全部勇气，每辆车的实际利润为40万元，除以8，马上可以计算出每年约5万美元。 平均到每个月的利润应该在4000元以上。 出租车领域备受诟病的是，这其中巨大的利润去了哪里，他公示了所谓的账单，但这个账单还有很多疑问的地方。

上海的哥哥降了钱以后，北京的兄弟们很羡慕，但是北京至今没有降。 记者采访了一点司机，他们说政府对油价上涨一直缺乏发放的补贴，但是为什么北京没能和上海学习呢？

张彬:北京的出租车领域是由于历史原因制造的，我们也称之为北京模式。 那是相对特殊的东西。 这个特殊的第一个就是垄断，垄断往往会成为既得利益集团的产业链。 这条产业链包括相关部门，出租车企业等，维持高额的利润链。 此时，对出租车司机来说，他自身并未形成与企业对等的权益，而是处于弱势地位，因此他们的话语权被剥夺了。 由于北京堵车，出租车现在保有量很大，但是大家打车难的问题没能得到处理，造成了顾客和出租车之间的矛盾。 所以垄断不被打破，这个垄断利益是存在的，他的利益空之间依然会变大。

据了解，美国通过商会管理司机。 这样既可以调动司机的积极性，又可以调节司机和客户之间的利益。 这个模型没有参考价值吗？

张彬:世界上很多国家的出租车都有很多模式，其实在我国的大城市，有出租车企业本身吗？ 他存在后，有场地费、人员支出。 包括高管不透明的福利在内，反而提高了价格。 如果将其恢复到国家管理和城市管理，就会发现司机自身更自由，经济压力更小。 另一方面，越来越多的人从事这个领域，也许也能应对出租车难的困难。