“中航油否认航油全球最贵 称中美针对不科学”

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据本报报道，国际航空协会称中国是航空石油价格“世界最高”，而首次发表公司社会责任报告书的中航油则回应称，国内7成机场航空供油业务处于亏损状态。 以东西、大(机场)补小(机场)已成为保障全国航油供应稳定的重要大体，这也是客观上航班量集中的主要机场航油价格相对于国外同类机场明显偏高的原因。

■中国航空的汽油费“中等”

中航油集团董事长孙立表示，中国航空油价的钱不是世界最高的，蒙古等国航油耗只能说比中国高。 “新疆喀什机场与首都机场相比，航油进口和销售差价相差300元，但相对于高运价，每吨航油仍有一千元以上的损失。 ”。 他说，根据中航油提供的数据，全国167个机场设立了航油销售互联网，其中120~130个机场的航油业务出现赤字。 在国外，航班量密集的航油消耗量越高的机场，航油价格的钱越便宜，但在稍偏远的小机场，航班量少则航油消耗量低，航油价格的钱越高，小机场的航油供给就越有利。 但是，这大体上在中国没有得到充分体现。 由于许多支线机场正处于市场培育期，航班经营本来就利润困难，如果航空油价持续高涨，将不利于西部地区经济社会的快速发展。 因为这样一个小机场的航油供应受东部地区机场和大型枢纽机场的航油效益的补助。

■航空石油价格的上涨没有转嫁到航空空企业身上

孙立认为，从长期快速发展来看，航油供应多元化是必然趋势，但在支线航空空刚刚起步的现阶段，现有的航油供应系统有利于保障市场稳定。 中国航油集团企业副总经理韩本毅表示，2007年国内实施不同机场不同油价以来，在运费、原材料和劳动力价格等价格大幅上涨的情况下，航油平均净销售价差维持在430元，上涨的价格都取决于中国航油内部的规模效应进行消化。

■中美航空油价金不科学

中航油信息发言人晓华说，首都机场和美国某大型机场航空油价的钱不简单科学。 除了政府制定的特殊的航空油供给系统外，航空油本身所含的税金各国之间也有很大的不同。 如果国内航空油的售价中包含17%的增值税，这也是很多外国航空感觉国内航空油价格钱贵的重要原因。