“高铁票价现罕见打折促销 铁老大降身段参与竞争”

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商务座优惠30%，特等座优惠10%，高铁票价优惠促销在中国铁路史上实属罕见。 这被认为是“铁老板”置身事外的积极信号。

5月8日，中国铁路客服中心网站( 12306 )显示，5月18日~6月20日，沪宁、沪杭部分高铁商务席和特等席实施优惠票价，集中在此类“高端券”，折扣分别为30%。

昨天，沪杭客运专线有限责任企业高层在接受《第一财经日报》记者采访时表示，企业定价首要根据上海铁路局的指导进行，企业有责任提供必要的数据、新闻并予以落实。

国家发改委运输处专家陈元龙表示，价格松动可以看作是铁道部价格改革的早期试水，铁老板置身事外，参与市场竞争，总之是一个积极的信号。

其他路线展望

随着旅客淡季的到来，各条线路乘车率本来就不高的“高端座”更加惨淡。 此次沪宁、沪杭高铁实施“限时大促销”的主要原因也是上座率低。 沪杭企业总经理钱桂枫表示，相对来说，由于平时高铁特等席位、商务席位余票较多，铁路希望适当调整资源，避免行驶车辆空。

此次优惠是限期特价，两家企业宣布，沪宁、沪杭高铁部分商务席、特等席将实施优惠价格作为企业经营方法，今后将根据运输季节和客运市场的变化，适时调整票价优惠的时间段、列车范围、优惠幅度。

面对沪宁、沪杭优惠，京沪、武广等线路均表示近期没有优惠计划。 武汉铁路局内部工作人员认为，上海铁路局有意试探市场，如果效果好，有可能向其他座位和地区广泛宣传。 而且，我认为各条路线根据各自的情况，可以根据其优势给予优惠。 但是，也有业内人士认为，此次降价无法起到切实拉动上座率的效果，打折销售的动向可能难以宣传。

高铁票价在制定之初就一直备受争议，几年来的运营情况一直受到乘客的质疑:这么多空座位，为什么不打折？ 事实上，多条路线在初期制定价格时打算随市场而变动。

可以进行地区或自主定价吗？

根据铁路网公布的信息，降价是两家企业根据相关条例进行的市场经营行为，但内部人士明确表示主要是在上海铁路局的指导下进行的。

对比降价促销行动是由上海铁路局主导还是执行上级命令，上海地方局没有给出肯定的回答。 但武汉局一位内部人士表示，迄今为止，地方铁路局属于铁道部垂直管理，负责执行铁道部的一系列计划，无权自主经营，也无权制定客运票价。 此外，各路局增发旅客列车或制定票价时，必须向铁道部报告，批准后方可实施，而不是根据运输市场的变化自行调整。

目前，全国共有18家铁路局和2家铁路企业。 在目前的体制下，铁道部对地方铁路局实行“统一管理”的大锅饭模式。 铁路局的收入全部上缴铁道部，铁道部按照其清算系统重新分配各路局的运营经费、收入效益指标。 这种模式在一定程度上制约了地方的积极性，也造成了部分资源的浪费。

陈元龙介绍说，为了应对未来的市场竞争，铁道部总是有意解放地方，在维持大方向的基础上，使各地根据自身情况拥有越来越多的自主权。 他认为，这次铁路部门置身事外，参与市场竞争，是市场化改革的良性信号。

“根据市场调整价格是未来高铁票价的大趋势，无论什么方式、什么进度，都有助于高铁摆脱目前的困境，稳步发展。 ”。 他说