“全国中小机场普遍亏损 地方政府巨资补贴”

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据最新统计，年，我省8个机场除南京禄口机场和无锡硕放机场外，其余全部损失。 而且，各地建设机场、开辟航线的热情在空之前高涨，一些地方政府为了补助机场和航空空企业花费了大量资金。 应该如何看待这种“抢建、赔”的现象？

中小机场“怪”的现状

除南京禄口机场外，我省境内剩下的7个机场属于民航总局界定的“中小机场”范畴。 中小机场的损失，已经是公开的秘密。

实际上，全国90%的中小机场处于赤字状态。 为什么这么说呢，因为中小机场的航班客轮量难以保证。 目前，国内机场收入主要依赖航空空性收入，收取飞机停飞费、起降费和廊桥费等，但目前多个中小机场从航空空企业获得的利润，前往机场为航空空企业提供航线补贴

徐州观音机场有限企业副总经理王健告诉记者，通常一条航线的平均客座率可以达到60%的盈亏平衡点，但从这个数字来看，中小机场的新航线无法达成。

吸引航空空企业开通航线，现在中小机场的一般方法是给航空空企业补贴，这笔钱的最终支付者是当地政府。 以徐州观音机场为例，每年航线补贴达数千万元。

“政府补贴竞争加码，中小机场自相残杀，航空空企业只追求利润。 ”。 一位业内人士讲述了目前中小机场迅速发展的“怪”的现状。

地方政府计算的帐是什么

先投入巨额资金建设，后每年补贴数千万至数亿美元，中小城市为什么要争先建设机场？ 地方政府到底是什么帐？

机场对一个城市的意义不能单纯用直接的投入产出比来衡量，它的作用是长时间、各方面、巨大的连锁反应。 》淮安市委常委、政法委书记、原淮安涟水机场建设总指挥史国君认为，机场对促进淮安经济特别是外向型经济的快速发展起到了很大的促进作用，提高了淮安的知名度、可信度。

史国君告诉记者，从开基之日起，淮安机场就像磁场一样不断产生“蝴蝶效应”。 “淮安正在建设台资、浙资、福建省资本高地，目前浙资、福建省资本公司分别有2300家和1200家，今年年底台资公司达到1000家，这些成绩的取得与机场密切相关。 ”。

民航业流传着“1:8效应”。 也就是说，如果能够完全利用机场的资源，一个机场的建设投入和生产之比将达到1:8。 搞好机场就像开门一样，它带来的人流、资金、新闻，对本地区产业升级和经济快速发展将起到不可估量的作用。

徐州观音机场副总王健对此深表认可。 他说，中小机场普遍亏损，但机场建设“利大于弊”:“如果没有机场，远方的客人可能不会选择徐州。 因为机场引起了几个大项目，用之后的税收来弥补机场的损失可能是小菜一碟。 ”。

中小机场需要明确定位

除了即将录取的扬州泰州机场外，江苏省13个市还有9个机场。 有必要建设那么多中小机场吗？ 应该如何看待其损失？

“民航的诉求正处于快速上升期。 ’省交通运输厅副厅长丁峰表示，根据国际经验，人均gdp达到1万美元时，人均航空空旅行次数将在0.5次左右。 据目前全省人口约7800万人推算，航空空客运诉求近3900万人，目前机场条件还远远不能满足。 能够在最短的时间内连接全球上下游产业链的航空空运输，对江苏经济转型的快速发展有着更为不可比拟的重要作用。

省交通运输厅民航专家朱晓磊认为，将机场视为具有公益性的公共基础设施，通过政府给予中小机场一定的补贴是可行的办法。 “随着经济的快速发展，中小机场客运量上升，旅客吞吐量达到100万人次后，机场有望出现赤字。 ”。 无锡硕放机场就是一个很好的例子，常州机场也接近平衡点。

但是，朱晓磊认为，目前各机场之间缺乏协调和组织，因此各地为航空竞争空企业增加了代码补助额。 例如，相邻机场开辟同样的航线，毕竟各自客流量不足，需要调整，保证错位竞争，才能通过与航空空企业的谈判取得话语权吗？