“交通运输部人士：6月底全额下达高速公路预算金”

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【财新网(微博)】(记者霍侃)交通运输部人士表示，从中央财政的角度出发，为了缓解高速公路领域的资金压力，今年进一步加快了预算资金的支付进度，去年交通部超过了正常运营，9月将全年预算资金输送到地方，到今年6月底将全额到位

近日，李晓峰在中国高速公路领域融资论坛上指出，今年高速公路领域资金供求关系依然紧张，除加强财政资金投入力度和获得银行贷款外，还应提高债券发行等直接融资的比重，规范和吸引社会资金投入。

他提出“要提高直接融资的比重，改变过度依赖信用资金的结构。”

由于资金紧张，高速公路投资放缓。 今年一季度，公路建设完成投资1575亿元，比去年同期减少9.5%。 其中，高速公路建设完成投资1031亿元，减少10.5%。

交通部规划研究院副总工程师徐丽指出，高速公路融资存在的问题是财政资金来源不足，主要由建设主体自筹，资金来源以贷款为主。

徐丽表示，目前，中央专项财政安排在公路建设资金上。 也就是说，车辆购置税用于道路建设，但专项资金没有安排道路养护资金。 的常规财政没有安排公路建设和养护资金。 因此，中央资金只满足公路建设资金的约20%，其余无法通过地方自筹和高速公路取钱。

由于道路建设期长，债务增长率快于收款增长率，据徐丽测算，“十二五”正是道路投资收入无法支付的时期，正好赶上去年以来的宏观政策调整，融资难度高、还款压力重的问题更为突出。

江西广东省广东高速公路股份有限企业财务部经理胡晶表示，目前，高速公路资金来源85%依赖银行贷款，通过公司借款、短期融资券、中期票据等直接融资工具融资的规模比例较低。

关于银行贷款这一流传至今的融资主要渠道，李晓峰认为今年整体融资环境可能比去年有所改善，但很难从根本上改善。 贷款投放方向宽松是因为强调保障房、水利和铁路，不指向道路。

李晓峰在bt (建设—； 转让)或tot (转让—； 经营—； 转让)的方法引进社会资金。

但是，4月交通运输部、国家发改委等五部委联合发出通知，禁止转让政府还贷公路违章或转为经营性公路，大大阻碍了上述办法。

招商局华建道路投资有限企业副总经理吴青岛新闻网认为，由于缺乏规范的特许经营制度，政府和公司的权利义务未能明确定位，未能充分保证投资者的利益，多种社会资本对投资高速公路存在质疑。

吴青岛新闻网建议，积极吸引保险等追求长期稳定收益率的资金投资高速公路，完善特许经营制度，给予机构投资者合理的收益率。 一方面，投资可能获得的超高收益被政府划分为方法限制，另一方面，考虑到目前高速公路投资的整体利润低、亏损，建立统一的利润补偿机制，满足机构投资者的基本利润保障，建立产业基金形式，从而实现长期资金