“车企冲刺全年销量目标 汽车经销商库存反弹”

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本报记者张怡

进入10月后，经济运行呈探底回升趋势，汽车领域也出现了缓慢回暖的迹象。 但是，车企在年底相继冲刺销售目标，经销商库存水平出现反弹。 中国汽车流通协会日前公布的《汽车经销商库存调查结果》显示，10月经销商综合库存系数为1.54，连续4个月触及警戒线后出现反弹。 其中，进口企业品牌库存系数持续增加，合资企业品牌反弹回升，自主企业品牌持续下降。

库存系数反弹

根据国际通行惯例，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，值得关注。 10月的经销商综合库存系数比9月的1.50上升了0.04。 其中高库存企业品牌9个，比9月份略有增加。

流通协会认为，10月库存系数反弹的主要原因有四个:制造商年末目标冲刺、强制销售加剧、进口车价格稳定、日系车市场供应回升。

制造商方面，10月份，全国的汽车销量比去年同期有小幅增加，国内的汽车市场整体诉说了全球变暖。 临近年底，在前期持续低迷的情况下，一些制造商冲刺了全年目标，加大了对经销商的冲压库存，反弹了经销商的库存系数。

另外，日资企业品牌逐渐恢复市场供应，但销量并未全面回升，经销商库存进一步扩大。

另外，销售现象越来越激烈。 据流通协会介绍，由于10月大量新车集中上市，一些制造商在供应新车时，强制销售滞销的车型。 新车的诉求很强，但是销售车出库量少，经销商的库存负担越来越重。

由于进口车的价格逐渐稳定，一些经销商在年底囤积了热销车，10月份进口车的库存量有所增加。

不同企业的品牌差异很大[/s2/]

调查结果显示，10月份不同类别企业品牌库存系数中，进口车企品牌库存系数增加0.2个百分点，合资企业品牌减少0.05个百分点，自主企业品牌减少0.04个百分点。 库存系数最高的企业品牌是日本讴歌，库存系数达到10.08。

流通协会认为，为了年底的冲刺，跨国汽车企业将转嫁欧洲汽车市场的压力，扩大在中国的销售任务，使经销商的库存雪上加霜。 合资企业品牌对“银十”期望过高，年末进一步增加了对经销商的出货量，反弹了整体库存系数。 但是，自主企业品牌突出，随着降价幅度的扩大和新车的集中上市，销量环比、上年翻了一番。

根据联合会的调查报告，抽样调查涉及50个企业品牌，库存系数超过2.5的有9家，大部分日资企业品牌的库存系数超过了整个领域的水平，其中最高的是讴歌，持续上升到10.08。

11月的情况略有改善。 《中国汽车库存预警指数调查》数据显示，11月中国汽车库存预警指数为49.36%，比10月的51.38%下降2.02个百分点。

据流通协会介绍，11月，经销商的客流量、成交率、日均销量、终端成交价格均有上升。