“成都九宝汽配打造西部汽配连锁企业品牌”

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近日，红牌楼汽配专业市场随着三九法兰的开盘，使原本不饱和的汽配市场竞争白热化。 近10家汽配市场在这个地盘提供了数千家店铺，引起了是卖掉店铺还是建立市场的争执。 在这场竞争中，开发商们使出浑身解数，改变了过去建设小商品市场的惯例，充分考虑汽车市场的特殊要求，在商场内建设8米宽的两条车道，开通电子商务平台，建立汽车专业网站和商家的查询系统，还是市场的建设？ 但是，在新旧市场转换的过程中出现了不自然的局面。

一方面是红火的专业化市场建设，另一方面固守着汽配商必须改造的旧市场，开发者们在这众多人看到的市场中显得有些孤独。 众所周知，汽配市场以简陋的劳动力市场经营方式迅速发展，投入低、利润高，迅速培养了许多富人，随之成都市也确立了西南最大的汽配市场地位，在全国交易额中名列前茅。 去年全国汽配生产、销售额达到70亿，利润达到1亿。 但是，随着汽车工业的繁荣，汽车拥有量的增大，汽车销量并未随之增加，这中间除了市场因素外，汽车制造商原始的经营方式也影响着市场快速发展的重要因素。 我们可以通过成都纱帽街汽配一条街的访问看到一些线索。

坊式经营没有活路

由于省汽车零部件企业位于成都纱帽街和红星路附近，八十年代后期成都最早自发形成的汽配市场在纱帽街自发形成。 最初只有十几家商家，经营项目很少，但生意很好，800元以上就可以租到店面。 随着经济形势的迅速发展，到90年代中期纱帽街的红火势头无法阻挡。 同一家店的租金高达5000多元，还不好租。 一千个商家聚集在这里，家家户户都盈利了，盈利的商家们开始餐饮，搞房地产，成为炒股的巨头，成为汽车修理厂的老板。 90年代末，汽配经营者比过去增加了5成以上，过去100万元有30--40万元的毛利，但现在1000万元有5~6万元的毛利，而且为了配送给用户，服务手段比过去增加了很多，利润比过去少了很多。 生意难做，商人们叹了口气。

大型市场走专业化的道路[/s2/]

时代发展很快，但是汽配企业还是在小作坊式上确实没有出路，纱帽街的现状是必然的。 目前，跨国汽配集团如德国博世( boch )、法国米其林( michelin )等相继进入中国市场，呈现出强劲的竞争势头。 国际汽配采购方法均采用汽配超市、配送中心和中转仓库配套的模式。 例如法国雷诺企业每秒组织2万法郎(约3万元人民币)的零部件送到欧洲各地的修理厂和零部件供应站。

成都汽配只有走专业化快速发展的道路，做大市场才是出路。 成都的电脑市场是最好的例证，成为全国第二大电脑集散地。 成都汽配业者应该有野心，汽配是个大市场，考虑如何壮大市场，专业化市场是国外成功的经验之一。