“家用车退换车范围将缩小 厂家自由度提高”

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在人们终于等着“三包”规定实施日到来的同时，前几天管理部门召集车企征求意见的新版“三包”配套文件又引起了广泛关注。 据悉，这份《家用汽车产品三包主要零部件的种类范围和三包证书》文件将于7月正式批准。

引人注目的是，这份规定家用汽车返还换乘条件的文件，与以前的征求意见稿相比，减少了能够满足返还换乘条件的问题零部件的种类，在一定程度上缩小了返还换乘范围，为制造商提供了“三包”范围的自由度

变化1 :返还车的零部件种类减少

汽车“三包”实施后，因车辆“重大安全性能故障”累计修理2次，或发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身同一主要部件因其质量问题累计更换2次，

配套文件细化了汽车“三包”的具体操作，其核心是确定具体且“更换车”的范围，即“发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/ 在此前的征求意见稿中，由于“即使进行了2次维护也无法正常采用”，因此要退换的零部件的种类减少，电气控制系统、润滑系统、制冷系统、燃料供给系统等这次不在退换的对象之内。

变化2 :制造商对“三包”的自由度提高

其实，对一些车主来说，并不是汽车明显的质量问题无法修理，而是自己买的车实际行驶的性能状况与厂家公布的性能数据不一致，或者差距很大。 例如，燃油经济性明显高于制造商数据，但在“检测”中没有出现质量问题，或者制造商不承认质量问题的情况下，业界一般认为汽车性能有问题。

但是，汽车“三包”包含了这次具体的配套文件，性能的可靠性还没有确定，发生不属于7种的其他质量问题时该如何操作还没有确定。 表明汽车制造商在制作汽车发货的三包证书时自由度越来越高。 也就是说，汽车制造商在汽车产品招聘证书上自己证明了它们不在“三包”范围内。

当然，制造商对“三包”范围的自由度会提高，对制造商来说也可能是“烫手山芋”。 “自己制作的‘三包’范围如果别家力量不足，是否意味着对自己没有信心，对客户也失去信心呢？ 这是制造商自身需要斟酌和斟酌的问题。

难点:质量问题到底是谁说的

4s店的技术人员认为，7种问题很少累积不能修理2次，毕竟作为汽车产品，这7种是质量的核心，不那么容易发生问题，无法多次修理。 但是，电气控制系统、润滑系统、冷却系统、燃料系统等可能会出现常见的小问题。 有汽车耗油量高等小问题，经常修理不好也不足为奇。 如果这次不加入这些零部件系统，实施汽车“三包”，则在实际操作上，顾客的后退、换乘的范围将大幅缩小。

汽车产品不同于家电等产品，其数万个零部件来自不同的配套工厂，在招聘过程中面临的情况也非常多、复杂。 车市分解者张景添认为配套文件中只包含7种问题，但实际上也有具体的操作方面的考虑。 通常，有了这7种质量问题，谁负责就一目了然了。 真正难处理的是其他越来越多复杂的质量问题的检测和责任，“质量问题到底是谁说的，客户不信任厂家，自己没有检测能力，找权威的第三方检测和评定不容易，价格很低”。 例如，质监部门因一件投诉难以进行专项检查，消协也缺乏检查能力，客户最终只能选择诉讼。

经销商希望厂家在制作三包证书时，确定发生的各种问题，不要负责任地制作“三明治饼干”。 (王鹏)

(科技日报)