“高速公路资产负债率超70% 部分项目拟推迟”

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去年，在资产负债率达到58%时，高铁建设项目因资金紧张出现大面积停运，但至今仍未完全恢复。 现在，资产负债率在70%以上的高速公路建设投资风险也浮出水面。 随着地方政府建设高速公路的热情高涨，国家相关部门打算救火降温。

《经济参考报(微博)》记者从发改委官网获悉，发改委基础产业司司长黄民在日前召开的推进国家高速公路网剩余公路项目前期座谈会上表示，下一个时期，我国高速公路建设将轻重缓急、分类指导、区别对待，无疑是国家高速公路的“断头路” 二是目前有其他近期高速公路或平行高速公路可以替代的公路，为研究其建设时期，可以在“十二五”以后建设。 第三部分已经按照一级道路标准建设，是可以在一定期限内满足交通需要的道路，可以延期到“十三五五”考虑建设。 有些道路将推迟到“十二五”以后甚至“十三五”以后建设。

据媒体报道，国家发改委打算推迟一点高速公路建设项目，既有道路交通均等化服务方面的考虑，也有对高速公路建设资金的担忧。 据该人介绍，发改委去年委托北京交通大学进行的中国交通运输系统债务问题研究表明，中国高铁建设资产负债率为58%，高速公路建设资产负债率达到70%以上。 目前，高速铁路基础设施因去年发生的资金问题仍在艰难恢复中，但高速公路蕴藏着更大的风险，必须警惕高速公路基础设施将成为下一条“高速铁路”。

“公路建设资金占地方融资平台融资的比重很大，这对银行构成了很大的财务风险。 现在中西部，高速公路的收费还不够利息。 ”。 发改委综合运输研究所交通运输技术快速发展研究中心主任郭文龙说。 据公开报道，年4月高速公路企业负债率过高未能归还本金:云南公路开发企业当时向债权银行发出“风险提示状”，表示“即日起，只付息不还款”，该企业资产总额1314亿元，当时负债1015亿元。

据wind统计，截至去年第三季度，19家高速公路板块上市公司总负债达到1090亿元，其中中原高速的资产负债率为78%。 在重庆路桥2月10日发表的年报中，资产负债率为66.5%。

北京交通大学副教授张晓东在接受记者采访时表示，目前，国家不再依赖大规模固定资产投资拉动经济增长，而是着力调整转型方式、结构、拉动内需，促进经济增长。 何况，中国的高速公路总量已经位居世界第二。 地方之所以仍然对建设高速公路充满热情，首先是想通过投资拉动地方经济的增长。

今年的地方“两会”上，不少地方政府在将高速公路建设纳入政府工作报告今年投资计划的同时，投资额较去年有所增加，如“福建省年高速公路建设完成投资475.6亿元、年计划建设投资480亿元、510亿元”、“河南省年高速公路建设完成投资215亿元”

根据发改委综合运输研究所交通运输技术快速发展研究中心发布的预测报告，中国有9个省的道路投资在400亿元至500亿元之间，6个省的道路投资在300亿元至400亿元之间，11个省市的道路投资在100亿元至300亿元之间。 发改委综合运输研究所交通运输技术快速发展研究中心主任郭文龙表示，目前中国约有7成以上的道路投资投向了高速公路。

郭文龙对《经济参考报》记者说，“地方政府为了追求优势，把土地资源和资金资源大部分放在高速公路方面，要抑制这种情况，只有国家出台政策。”如果说“中西部地区的高速公路也体现了地区开发的功能，那么高速公路在东部基本赚钱。 因为，这个我国应该节约资源，节约投资，把资源向中西部倾斜。 ”。