“日经信息：中国自主企业品牌汽车困境中求生”

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领先]中国企业的市场份额今年1-10月下降到41%，许多企业抱有危机感

由于自主企业品牌的汽车销售持续低迷，中国汽车制造商不得不寻求与国内其他企业的合作，寻找出路。 奇瑞汽车与广汽集团达成了以技术开发为中心的合作。 目的是通过提高开发效率，强化自主企业品牌车的竞争力。 为了对抗拥有强大企业品牌宣传力度的欧美企业，今后这种动向将进一步扩大。

最近，奇瑞和广汽就技术开发、海外业务和生产管理等多方面的合作达成了一致。 双方将共同致力于开发低功耗发动机和提高汽车的安全性能，缩短新车的开发周期。 目标是提高自主企业品牌车的盈利能力。

奇瑞没有与外资企业合资，一直致力于开拓自主企业品牌车市场。 但是，由于竞争激烈，该公司引以为豪的低价车的销售低迷。 今年1-10月新车销售比去年同期减少11%。 奇瑞还没有上市，所以没有必要公开财务新闻，但是据中国媒体报道，今年1~3月，奇瑞的利润总额(税前利润)出现了1亿元的损失。

广汽的主要利润来源于与丰田和本田等的合资事业，7~9月由于销售费的增加等影响，营业利润也比去年同期减少了7成。

9月以来，由于中国民众反日情绪高涨，广汽与丰田、本田等合资企业的利润也越来越严峻，自主企业品牌车的投资负担也非常沉重。 有分析认为，广汽为了开发年投入市场的自主企业品牌车“传祺”，“投入80亿元”，目前最大的挑战是尽快收回投资价格。

其他中国汽车公司的业绩也在恶化。 在中国一汽集团旗下，运营自主企业品牌车的一汽轿车7~9月的营业损益为2亿6900万元。 中等自主企业品牌车海马汽车集团的营业利润比去年同期下降了6成。

中国政府已经采取措施支援低价车行业中具有特色的中国自主企业品牌车，例如2009年推出了小型车购买补贴制度。 迄今为止只经营合资事业的制造商也开始开拓许多自主企业品牌车市场，年自主企业品牌车在轿车市场的份额上升到45.6%。

但是，由于该制度失效，以及外资企业开始积极推出低价小型车，中国企业自主企业品牌车的销售低迷。 中国公司的市场份额今年1-10月下降到41%，很多公司陷入了危机感。 广汽的高层说:“光靠单打很难生存。”

由于多家公司是地方政府旗下的国有企业，在中国汽车领域进行纵横交错的阻力非常大。 作为大股东的地方政府将汽车制造商视为宝贵的税收来源，不想被其他地区夺走的想法至今根深蒂固。

据悉，德国戴姆勒和与日本三菱汽车有合资关系的福建汽车集团正在与东风汽车等合作谈判中，外资拆解商认为，在技术等特定行业补充经营资源特征的合作将会增加。 (翻译:王欢)