“西飞集团新舟60难题：国内境遇不自然海外遭质疑”

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国内市场的不自然境遇也是，每当海外安全事故过后被追问，在中国航空工业迅速发展进入高速公路的背景下，我国航空工业由核心技术支配、重视市场顾客提供产品服务方面的短板不容忽视。

在业内人士看来，在我国民航飞机领域，要想在市场上具有竞争力，就必须进行售后服务。

新金融记者王钰

安全争论

“关于这件事，我们不对媒体做任何发言。 ”。 西安飞机工业集团有限责任企业(以下称“西飞集团”)公司文化部白主任向新金融记者表示。

这时，新舟60架事故已经过去了10多天。

6月10日，缅甸航空空和印度尼西亚航空空企业各1架中国制造的新舟60架都发生了事故。 其中，缅甸航空空为60架载有64人的新舟，在机场着陆时冲出了跑道。 5月，该航空空企业已发生新舟60客机因刹车故障导致机组人员受伤的事故。 为此，缅甸航空空立即下令该型飞机全面停止运营并进行安检。

同一天，印度尼西亚“鸽子全岛”航空空的60架新舟，由于降落地点飞机起降不顺利，飞机在腹地落地，机体当场折断2段。 前一年，该航空空企业的60架新舟因人员操作失误，飞机在着陆中坠落大海，机上全部人员死亡。

但是，这次事故的原因还在调查中。 但是，同一天两个国家发生了两起事故，在新舟60架及其国内生产厂家西飞集团深深的舆论漩涡中已经足够了。

面对西飞集团方面谨慎的声音，外界不断听到关于飞机自身安全和性能的各种声音。

相对而言，东南亚国家机场大多较小，不排除飞机偶尔冲出跑道的可能性，但很多事故都发生在起降过程中，是司机操作不成熟，还是飞机本身的控制系统容易出问题？

一名中国游客向新金融记者表示，他将搭载菲律宾飞龙航空企业的60架新舟。 “我们一家三口当时从马尼拉飞往科隆，有48架飞机。 也许是螺旋桨的缘故，飞机的噪音和直升机一样大。 机体上满是外置铆钉，涂装严重，机内的天花板上有多枚塑料铆钉之类的东西脱落，行李箱的手柄涂料磨损也很严重，空调节时冷凝水正在流出。 ”。

新金融记者看到了几张这位乘客当时随手拍的飞机照片，确实有上述问题。

“产品的细节问题会使产品整体质量产生不信任感，飞机的运行安全和国产飞机整体的制造技术令人担忧。 ”。 这名乘客表示。

据业内人士分析，新舟60这种涡轮螺旋桨飞机，以气动性能好为特点，在飞机因空而发动机停止的情况下，如果没有大的气流变动，就可以在机场安全着陆，因此整体安全性较高。 但劣势是，在螺旋桨飞机对天气要求更严格，风和气流扰动较大的情况下，飞机在空中动力性弱如树叶。

曾任我国多家干线飞机设计制造业的广东昌盛飞机设计有限企业董事兼总经理周济生对新金融记者表示:“飞行事故的原因非常多，波音等国外飞机制造商40多年来的统计结果表明，单纯因飞机自身质量而导致的事故概率为12%，因气象因素、塔架 ”。

据了解，国内幸福航空空和奥凯航空空主要运营新舟60个机型的航空空企业自正式运营该机型以来，飞机运行情况良好。

对此，幸福航空空一位业务部门负责人向新金融记者表示，飞机作为一种综合要求较高的产品，除了自身设计制造必须合格外，日常后勤维护对飞机运营的影响也很大。 与波音、空客等飞机制造商相比，国产飞机的制造技术确实不成熟。 出现了安全运营事故，市场今后对国产飞机的接收一定是比较差的信号。

同为中国航空工业集团旗下代表国产飞机专业的运营企业，民航总局对幸福航空空的安检工作十分频繁。 在执行安全运行标准方面，幸福航空空也总是按照比民航总局更高的要求运行，以保证良好的安全飞行记录。

“东南亚、非洲这些国家的航空空企业实力本身就很差，飞行员的训练也很弱。 这些航空空企业的固定航线一旦停航，将受到经济损失。 这是他们不想承担的，很多情况下，如果气象因素达不到要求，航空空企业就会强制起飞。 ”。 一位不愿透露姓名的业内人士这样告诉新金融记者。

周济生认为，飞机的安全飞行由三方共同负责。 飞机制造商、负责运营的运营商——航空空企业、当地适航监管机构、中间环节的问题在哪里，飞机有可能发生安全事故，不能单独怀疑飞机本身。

新瓶装旧酒

新舟60是我国第一架从型号研制阶段开始，在研制、设计、试飞等各个环节按照与国际接轨的适航标准( ccar-25部)进行检定的飞机，是西飞集团50-60级唯一拥有自主知识产权的国产民用涡轮螺旋桨发动机支线飞机， 其价格为atr42、atr72、庞巴迪dash8的三分之二，直接采用价格比国外机低10%至20%。

1988年，该飞机正式进入立项研究阶段，1995年进行试飞，1999年长安航空开始采用。 2000年，新舟60首飞行成功，随后获得中国民航总局颁发的型号合格证，正式命名为新舟60，同年，首批新舟60交付四川航空空企业。 从2004年开始，新舟60正式走出国门。

根据其官方资料，可以看出新舟60给西飞集团带来的光环和荣耀。

新舟60的横向空诞生自20世纪90年代以来，我国的支线航空运输经历了漫长的低迷和沉默的阶段。 随着更多的海外大飞机流入我国市场，我国航空空市场干线飞机队不断壮大，支线运输日益萎缩的状况需要改变。

事实上，新舟60的诞生也经历了相当曲折的摸索过程。

新舟60的前身是运-7架。 20世纪70年代，出于进口替代的考虑，我国在仿制俄罗斯安-24飞机的基础上，尝试建设自主的双螺旋桨飞机，于1970年12月首次成功。

一位业内人士告诉新金融记者，运-7这一机型在建设之初存在着许多核心技术的弊端。 对于波音空客机等技术成熟的飞机，接通电源时如果正负颠倒，则无法连接插座。 但是，在运输-7飞机上，存在这样的设计漏洞，容易引起飞机的交通事故。 但是，这样的问题在当时的运-7飞机上很普遍。

后来，由于机型小、速度慢、安全事故频发等因素，我国不断升级改造该型号飞机，中途更名为运输-7-200a。

20世纪90年代，西飞集团又在运输-7-200a的基础上，将核心零部件从国产的换成了加拿大普惠企业的发动机和美国汉胜企业的螺旋桨，将机体铆钉和机舱的内饰相应地进行了编辑，座位也从最初的40座换成了接近60座，最终

对此，中国民航大学教授李晓津表示，60-70年代，中国民航飞机制造业经常自行“闭门造车”，不考虑客户诉求。 因此，制造的飞机无法应对市场的指控。

基于各种因素，新舟60未获得全球公认的美国试航证，这也是新舟60目前只能出口东南亚、非洲、中南美等发达国家和地区的重要原因。

业内人士表示，新舟60从诞生之初就依赖“购买核心零部件，自行组装”的模式，集中体现了中国航空空工业的水平和各方面的能力，但对波音、空客、巴航

市场不自然

另一方面，新舟60始终无法从外部看到的另一个理由是国内支线航空空市场面临的不自然状况。

2000年，首批60艘新舟首次交付四川航空空企业。 但是，之后没有马上得到在国内市场的广泛应用，国内航空空企业没有支付。 包括四川航空空在内的武汉航空空、中国联合航空空都在购买后最终放弃运营。

周济生在2001年和西飞集团社长高大成一起访问过川航。

他向新金融记者回忆说，作为新舟60的第一个客户，川航方面对新舟60飞机高大成反映的最突出问题之一是客服保障。 飞机的零件坏了，但是西飞方面没有供用户使用的备件库，经常在工厂先去生产，更换零件需要两周的时间。 在此期间，飞机只能一直处于停泊状态。

此后，川航也取消了西飞方面计划继续交货的订单。

国内市场开拓不顺利，新舟60开始寻求第三世界国家的订单。

从2004年开始，新舟60架出口津巴布韦，进入非洲市场2005年出口老挝，进入东南亚市场2006年，西飞集团与印尼鸽子航空签署15架新舟60架采购合同，创下中国民用飞机出口史上最大的不重复采购合同记录， 2007年出口玻利维亚，进入美国市场。 由老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚、津巴布韦、赞比亚、刚果等多个国家的航空空企业运营。

截止到2008年，奥凯航空首次将60架新舟投入国内商业航线，执行天津-烟台-大连-锦州航线，新舟60得以重返国内市场。

截至年10月30日，新舟60架获得海外订单104架，交出13个国家的顾客，运营200多条航线。 目前，国内运行的新舟60架有15架。 其中奥凯企业8架，幸福航空6架，云南英安航空1架。 国内支线航空机队占有率最高的是巴西航空生产的erj系列机，数量为100架左右。

奥凯航空企业媒体负责人黄崇成告诉新金融记者，奥凯目前开通航线达20多条，覆盖黑龙江全省支线机场和烟台至大连的快线。

幸福航空作为与西飞集团同属于中航工业集团旗下的子公司，对国产飞机的支持当然不遗余力。 目前，幸福航空以西安、银川、合肥三个城市为主要枢纽向周围辐射。 2009年新舟60架正式运营以来，目前已开通点对点航线近30条，截至今年5月底，累计运输旅客82万人，飞行航班20319班，累计飞行时间35700多小时。

“下个月新交货的第七架飞机，今年内将增加到8架。 未来应该签订合作意向，牢牢支持中国商用飞机有限责任企业生产的c919飞机，提高航线运力。 “幸福航空空一位员工对新金融记者表示，“国产飞机的可靠性由数据堆积和订购数量决定，如果航空空企业不运营，飞机生产的快速发展技术总是跟不上。”

产业短板

无论是国内市场的不自然境遇，还是国外安全事故后受到的质疑，在众多行业人士看来，中国航空工业进入高速公路的背后，我国航空工业由核心技术支配、市场客户主导提供产品服务的短板不容忽视

据了解，波音的时间利用率通常在11-12小时左右，而新舟60架只有3小时左右。 时间利用率是指一架飞机一天可以运营的时间。 也就是说，60架新舟大部分时间都需要等待偶像。

李晓津分析说，对于波音和空客户这样的企业来说，由于自己掌握了生产的核心技术，飞机的哪些零部件出了问题，制造商很快就知道需要找哪里修理。 波音有自己的系统，可以直接与飞机各零部件供应商联系，实时查看其库存情况。 他们是中国的备用银行，能很快更换有故障的零件，足以保证飞机的运营效率。

“国产的新舟60由于没有掌握核心技术，在飞机零部件发生故障的情况下，只能等待别人发送零部件。 如果是出口到海外的飞机，就没有在当地建设备用银行的条件。 只能在这里买了之后，再运往海外。 当地航空空企业迫不及待，加之安全管理不严，飞机有可能持续起飞，安全事故发生的概率自然很高。 ”。 李晓津说:“从长期来看，国产飞机不能走性能差、价格低的道路。 反而要选择优质、相对高的道路，持续完整地跟踪售后服务。 ”。

中投顾问流通领域的研究员申正远认为，人们生活水平提高后，乘客出行强调了体面、安全的诉求。 一定的事故率对于新舟60这样的螺旋桨飞机来说是正常的，但这样的事故率是客户不能接受的。 这就是为什么国内民航不大规模采用新舟60这样的机型，而是使用空客、波音、巴西航空空的飞机。 顾客对新舟60事故的质疑表明，国内航空空制造塑造形象，赢得顾客的信任显然不容易。

(新金融注意报)