“日系车赚钱新利器：贬值的日元”

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[领先]丰田实现了3.7倍的净利润增长，达到1.3万亿日元，成为全球最赚钱的汽车公司

“部分零部件从日本进口，去年年末1元人民币约15日元，但现在约16.3日元，日元持续贬值，今年节约了5000万元以上的购买价格。 另外，广汽三菱通过银行锁定了汇率，也在一定程度上节约了购买价格。 ”。 广汽三菱汽车有限企业(以下简称“广汽三菱”)销售副社长杜志坚近日接受《第一财经日报》记者采访时表示。

安倍晋三去年就任日本首相以来持续推行的货币贬值政策，再次开始给曾经饱受日元升值之苦的日本车企带来些许甜头。 多亏日元贬值，丰田等7家公司在财政年度中获得了“意外”的利益。 丰田实现了3.7倍的净利润增长，达到1.3万亿日元，成为全球最赚钱的汽车公司，本田也获得了2.4倍的营业利润，三菱会计年度的净利润从58.7%上升至379亿日元。

与日系企业品牌的合资、合作关系，从日本购买整车和零部件的国内车企也受益。 作为广汽集团旗下中日合资公司的后来者，广汽三菱从日本购买零部件的比例相对高于广汽本田、广汽丰田。 这是为了从日元贬值中获利。

瞄准水灾

“我们并不是为了日元贬值而加大日本零部件采购的比例。 毕竟，我们的战术计划从长远出发，不会为了利益而调整，而是按照既定计划加大本地化的比例。 另外，即使日元贬值，国产化零件也比从日本进口的便宜得多。 例如，从日本购买汽车零部件可以节约10%，而本地化购买可以节约20%。 ”。 杜志坚说。

本田中国情报发言人朱林杰日前在接受本报记者采访时表示，“本田在中国80%以上的零部件已经实现本地化生产，日元贬值目前情况没有大的变化，零部件不会回到日本生产，在中国国产化的步伐将继续加快。”

多年来，中国是日本汽车产业转移的重要地之一，特别是近年来，日本汽车掀起了向中国转移的热潮，在丰田、本田、日产等汽车巨头加速了在中国的本地化生产，日本中小零部件制造商也纷纷追随。 去年7月，日本汽车零部件工业园正式落户江苏丹阳，目前已有数十家日本汽车零部件生产公司进驻。 汽车零部件园区计划在今后3~5年引进300~400家日资公司。

这几年，作为日本制造业支柱产业的汽车行业苦于日元升值，每天都很难过。 这个被称为“噩梦”的经历令人难忘。

日元从2009年开始呈上升趋势，以出口为导向的日本车企遭受的汇率损失惨重。

德意志银行东京分部汽车业分解师库尔特·； 桑格( kurt sanger )指出，日本出口车可获利的日元对美元汇率节点为85左右，如果日元对美元的汇率低于85，许多日本汽车制造商的出口将无法获利。

但是，去年10月21日，1美元兑75.78日元，半年来上涨9%，创下新高。 汇率对日本车企的打击不亚于当年3月发生的日本地震。 日本汽车制造商集团的组织数据显示，仅在年上半年，汇率波动就使日本车企利润锐减3300亿日元。

从2008年到财政年度，由于日元走强，日本7大汽车企业共损失了约3.8万亿日元的利润。 在这种情况下，许多日系车企业纷纷选择退出本土。 例如，年末年初，日产汽车宣布，受高涨的压力，将日本新车的生产转移到海外工厂，同时停止从日本出口新车。

面对疲软的经济，年12月再次就任日本首相的安倍晋三宣布了实施量化宽松货币政策等一系列经济复苏手段。 他上任5个月后，日元对美元累计下跌30%以上，人民币对日元汇率也创下15年来新高。

现在一美元大约是98.2日元。 许多机构认为日元将继续贬值，一年一美元兑105日元，而摩根大通则进一步预测一年一美元兑120日元。

日元贬值会带来暂时性的收益，但日本经济信息根据日本102家高层的调查显示，62.7%的人对在日本国内扩大投资持谨慎态度。 铃木汽车社长铃木修坦言，继续增加海外的设备投资，以日元贬值将生产返回国内的想法太简单了。

把双刃剑贬值

根据财政部最近公布的今年上半年贸易统计初始值数据，得益于日元贬值，日本上半年出口额为339574亿日元，比去年同期增长4.2%，有机化合物、化石燃料、汽车等出口额均有增长。 虽然出口额出现反弹，但由于日元贬值，进口价格大幅上涨，进出口贸易逆差为48438亿日元，刷新了1979年以来同期最大的逆差记录。

中国国际贸易学会常务理事周世俭在接受本报采访时表示，日元贬值是一把双刃剑，有利于出口，但影响进口，日本资源匮乏，基本依赖进口，不像中国那样本土可以提供的资源很多，比如一半钢材可以自给自足。 就算卡在这里，也卡在那里，让日本很为难。 目前，日本政府的负债率高达220%，远远超过60%这条金融警戒线，比欧盟的92.2%和美国的108%还要多，日元持续贬值，容易引发金融危机。 ”。

周世俭认同国际货币基金组织“日元贬值短期利益、长期利益空”的观点。 他表示，从去年9月至今，日元对人民币汇率中间价跌幅达到25%左右，但不会逆转日本汽车产业向中国等地转移的局面。 丰田、本田、日产的海外生产比重达到80%，日元贬值也没有带来预期的价格特性，促使出口。

广州台商协会前会长吴振昌也表示，日本、韩国、台湾地区的产业转移与劳动力价格快速上涨和货币升值有关，从全球几十年的产业转移趋势来看，如果整个链条发生转变，回流概率微乎其微。

现在，汽车产业“附近生产，当地花钱”的模式占优势。 在世界最大的汽车市场中国，日系车今年频繁运行。 本田迅速部署到中国战术，不仅紧密推新车型，还加速了工厂建设的投资。 今年5月底，广汽本田第三工厂和发动机工厂开工，计划年初建成投产，总投资额约35亿元人民币，本田将把世界上最先进的技术引进该工厂，为未来的生产能力做准备。 从今年开始到今年，本田计划向中国投放10种新型车，并与中国进行比较开发新型车。 此外，本田高端企业品牌的国产化项目也讴歌广汽本田，并于2010年实现国产化。 本田技研工业株式会社社长伊东孝绅表示，中国已成为本田全球最重要的市场。

丰田也在加速攻占中国suv市场。 据广汽丰田汽车销量数据显示，今年上半年，汉兰达累计销量达4.2万辆，创下国产上市以来历年同期销量最高纪录。 今年6月，丰田将进口车威飒引入中国市场，丰富了suv产品线。

中国轿车联合会副秘书长崔东树认为，随着日元贬值、车型更迭等，日资企业品牌下半年在中国整体销售额的回升应该是大势所趋。