“敦煌出租乱象集体缄默 巨额乱收钱去向何处成谜”

本篇文章851字，读完约2分钟

记者在甘肃敦煌调查时发现，游客出租车存在“奇怪现象”:在敦煌机场，由于特许经营，乘客只能乘坐指定车辆。 在车站广场，只要下车，就要花3元的停车费。 另外，鸣沙山-三日月泉景区的停车场，空车不出钱，但只要载客就要付5元。 在莫高窟停车场，取钱许可证已经过期一年了，但乘客下车也要六块钱。

相关文章播出后，敦煌市提出关键词为“免费”和“规范”的7项整改措施。 其中包括从下周开始( 7月8日)，出租车进入机场、车站、景区不再征收停车费，各停车场也必须为出租车重新划定专用停车场和行驶道路等复印件。

在敦煌市，“知错就改”的方法受到了当地司机的支持和期待。 但是，“特许经营”和“过期收款”等现象为什么一直存在？ 车站和一些景点收钱不合理的情况，以及收益如何解决等问题，并不容易从此画上句号。

司机刘先生算了帐。 新措施实施后，一个月可以节约约100元。 那么，反过来算账，根据敦煌市人民政府网去年10月发布的消息，“敦煌机场实现旅客吞吐量26万人次，预计全年旅客吞吐量将突破30万人次大关”。 那么，根据敦煌机场每年30万人次的客流量计算，保守估计其中一半乘坐机场指定车辆，基本费用每人15元，年利润为225万元。

在车站和景区，据记者调查，多名出租车司机计算平均一年在车站和各景区的停车费约1000元，官方公布敦煌市共有981辆出租车，一年各地出租车停车费累计将达到981000万元。 除此之外，敦煌莫高窟停车场的相关收款许可证已过期1年以上，在此期间私家车、旅游车、出租车等的收款该怎么办？

面对敦煌机场如何特许经营权？ 车站和部分景点收钱不合理的情况下利润怎么解决？ 对于受到相应处罚等诸多质疑的问题，敦煌市委推进部副部长毛科并未明确表示。 他说:“机场是区块管理，所以他们的行政管理、财务管理是垂直的，车站也属于铁路企业。 另外，敦煌也没有莫高窟研究院这个审查权。” 记者给各部门负责人打了电话，没有人应答。 对这些问题的集体沉默，是新措施出台后的“过去的责任”，还是“说不清楚”的旧账看不见？