“袁宝：汽车限购令应让地方政府懂得“莫大责任””

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6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会，通报称，从7月1日凌晨0时起，适度试点全市中小客车总量控制管理，1个月内，广州全市停止中小客车登记和转移登记。 ( 7月2日人民网)

“限定购买”不是广州独创的。 近年来，汽车进入家庭加速增加，成为各大城市的重担。 以车牌拍卖作为解决堵车手段的上海，“沪”字头的小铁皮相当于轿车的成本。 北京牌照奇货也可以住——据广州市交通主管部门称，下达《限塑令》似乎有充分的理由。 成为

业主，我觉得这是个好消息。 限购是为广州道路建设争取时间，堵车情况也有可能进一步恶化。 有车的人谁也不想路上堵车一分钟以上。 当然，这只是一个方便的计划，要真正实现全镇的拥堵，需要从交通设施方面下功夫，例如建设公共交通工具和增加道路建设的投资等。

治疗梗阻需要综合治理，不能只通过一种形式来处理所有问题。 “限购令”的条件是老百姓暂时放弃自己的基本权利，将其转让给政府，接受某种限制。 这种放弃应该对应于将来的某一种获得，政府相关管理部门应将这种放弃视为“巨大的责任”。

在因房价问题而塞满远离市中心的郊外楼盘的年轻家庭中，汽车已成为生活必需品。 地方政府应该为这部分人想办法，不要轻易限制，而是制定补助政策。 综观发达国家城市化的快速发展过程，可以发现，快速发展公共交通是一种非常有效的城市“解堵”手段。 但是，中国各大城市现实的公共交通状态是“不舒适、不方便”，这可能就是很多人买车的理由。

汽车的快速发展是公共利益选择问题，公共政策的制定实质上是公共利益的整合与协调，这是研究汽车管理的出发点。目前，“汽车新政”确实在一定程度上缓解了广州市的交通拥堵状况，但 目前卡数的限制只是稍微推迟了广州汽车饱和的时间，应该采取更长时间的有效措施。 否则，路面饱和是迟早的事。

此外，规制政策对汽车产业上下游产业的打击作用也不容忽视，应采取配套的产业调整、扶持政策。

在建设严格规定的基础上，各地政府促使客户形成“汽车费文明”的观念，增强客户的软件素质，提高客户合理购车、合理用车意识和低碳环保意识，起到双向约束、双管齐下的作用。 这才是治堵车的根本！ 袁宝

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