“联合早报：油价上涨令“的哥”压力增大”

本篇文章787字，读完约2分钟

新加坡《联合早报》26日宣布，3月19日，中国再次上调国内成品油价格，汽油柴油零售价上涨0.44元、0.51元，涨幅约6%至7%。 看到这个新闻，我觉得这次“打”更难了。

中国媒体称，油价进入“8元时代”。

数字可以清楚地证明“哥哥”的压力。 2006年，北京93号汽油价格为每公升5.09元，经此价格调整后，93号汽油价格达到每公升8.33元。 这个价位明显低于新加坡的油价，但从2006年5月至今，北京的出租车费没有上涨，仅2009年和每年向乘客支付了1元的燃油附加费，共计2元。 运营价格暴涨，收款额略有上升，物价上涨，但“哥哥”的收入下跌。

几周前，一位认识的出租车司机向我表示，他将于3月底退出出租车，自己投资购买商务车，今后只为熟客提供个人接送服务。

另一位司机也说要退车，“干什么都比这个强，过去一个月能挣500，现在还剩23000。 警卫有两三千人。 他们还没有风险。 ”。

据悉，20世纪80年代初至90年代中期，当中国汽车数量还很少时，出租车司机在社会高收入群体空中是女性结婚的理想对象，会说话的北京“哥哥”享有“政治评论家”的美誉 遇到心情好的师傅，听到他们在北京电影，亦庄也和谐地嘲笑社会百态，等于你免费听了相声。

在北京呆了几年，我也很了解遇到堵车的时候，拿出小快板写书，吹口琴，享受自娱自乐的可爱“哥哥”。

很遗憾，现在这样的场景越来越少了。 相反，忧郁的司机变多了。 这和他们的收入下降，北京的交通堵塞有直接关系。

发改委承诺，车资调整前给予司机每月300元左右的临时补贴，按年度兑现，直接给予司机，到今年4月底兑现全年的价格调整幅度。 现在司机们只能期待了。

作为客户，肯定不希望涨价。 从改革的角度来说，提高资源价格有助于鼓励节能环保，但如果油价调整没有反映在车资上，没有适当的补贴，司机的后备金也没有降低，那无疑会损害“大哥”的利益。