“年底汽车经销商压力加大或致洗牌 退网现象频出”

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11月30日电(汽车频道吕思言)广州车展的余音不停。 各大车企在车展上发布了新产品和下一步战术计划，但今年的汽车市场环境是近几年来最多最复杂的，7月广州限购政策出台，北上广一线城市对汽车全面实施限购，已经减小了车企压力，紧随其后的中日主权纷争。

比起汽车企业的焦虑，作为产业链终端的经销商们更加痛苦。 业外就汽车领域进入转型期达成一致，在销量趋于合理的过程中，汽车企业迅速发展新能源车，关注汽车后市场，提高售后服务受到市场考验，经销商的功能也逐渐从前沿销售变为更完整的售后服务

市场停滞库存过高的双重压力经销商的满意度只有六成

经销商肩上的库存压力在市场上放缓的作用更加明显，在利润政策退出、限购政策互补的大环境下，销量放缓成为常态。 此外，受欧洲债务影响，欧洲车市也惨淡，进口车因清库转移至中国市场，进口车库存上升，价格也直线下降。 因此，高库存是国内车商和进口车商面临的压力。 库存压力迫使经销商资金紧张，也出现了网络回流现象。

最近，在中国汽车流通领域年会高峰论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊公布了今年经销商满意度调查情况。 今年的满意度指数只有67.6%，据调查平均库存超过1.5个月的经销商超过85%，大部分经销商都面临着高库存的问题。 经销商的平均库存在2.5个月以上。 进口企业品牌亏损面超过50%，自主企业品牌约40%，合资企业品牌约35%，汽车销售领域生存环境严峻。

经销商领域的洗牌已经开始，合并重组不可避免。 商务部发布的《促进汽车流通业“十二五”快速发展的指导意见》也确定了培育年产30家主营业务收入超过100亿元的地区汽车流通公司、3~5家超过1000亿元的大型汽车流通公司，提高市场集中度。 二手车交易量超过1000万辆，比“十一五”结束翻了一番，实现了年均15%左右的增长。

车企应对经销商的态度不同，对话信息表达的扩大网就会下沉

从第四季度开始，一些合资汽车企业品牌加大了对经销商的支持力度。 自主品牌经销商将减少越来越多的制造商信息表达和提车压力，以保证合理库存。 但是，现在给予的支持力度有点小，除了年度销售支持以外，有些经销商认为不太支持。 中汽协经销商满意度调查中也列举了经销商不满指数最高的5点: 1、强制压榨库2、销售目标过高3、组装滞销车4、干涉经营管理5、征收各类名义费用。 在企业品牌分类方面，进口汽车经销商的满意度最低，为58.%。

但是，在抢夺市场份额之前，大部分车企仍然选择了扩大网络。 雷诺中国执行总裁陈国徽表示，雷诺将于今年年底扩大授权经销商至95家，使经销商互联网下沉至三四线城市。 是该法系企业品牌的ds，主要任务是打开知名度。 因为这也是将明年的经销商建设放在首位，所以展望副社长，应该表明明年将建设74个销售据点。 通用汽车公司计划年在中国增加600家经销商福特增加110家一汽大众从现在的445家增加到800家直到年一级经销商 (汽车频道)