“昆明地铁南段左线实现轨道贯通”

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事业机车已经在贯通的地铁一期工程的南段运行。 记者郎晓伟/摄影

昨天下午，昆明地铁的建设再次取得了两个可喜的进展。 昆明轨道交通有限企业通报称，昆明地铁1、2号线一期工程南段22.7公里长的左线轨道铺设工作全面完成，实现了轨道通，这也意味着昆明地铁一期工程南段建设取得了重要的节点性进展。 另一方面，昨天下午2点，地铁圆通街站开始最后一层顶板的混凝土浇筑，这意味着昆明地铁圆通街站正式关闭。

南段最高车速可达100km/h

昆明市轨道交通工程一标项目经理尹孟昆表示，地铁建设中的重要节点性工程包括盾构下井、隧道洞通、轨道通、电通等。 今年1月，地铁一期工程南段实现了通车，目前顺利实现了通车。 接着，进入电通准备阶段。

据悉，昆明地铁一期工程南段从晓东村站到广电大学站，线路总长22.7公里。 其中高架段10.4公里，地下段12.16公里，地上线0.14公里。 该段共有12个车站，包括7个地下车站和5个高架车站。 到目前为止，12站的主体结构已经关闭。 尹孟昆说，目前，地铁一期工程南段右线只剩下1.7公里的铺设轨道工作还未完成，预计今年4月下旬实现右线轨道通。 目前，地铁一期工程南段已建成左右线41.1公里的轨道，32班道岔、2班交叉道岔，完成了该段92%的工作人员量。

工作人员表示，地铁正式运行后，列车在该轨道上以最高车速100km/h运行。

道床的新技术使列车在沙发上行驶

记者乘坐轨道车从最初施工的南段下庄村来到广电大学段时发现，这一段道床不同于其他公路段，铁轨下有钢筋混凝土板，看不到枕木。

尹孟昆介绍说，这种特别的道床叫做钢弹簧浮板道床，有很好的减振效果。 列车通过这样的板道床时，会减少对地面建筑物的影响。 该段左右线铺设了钢弹簧浮置板道床轨道620米左右，这也是昆明地铁建设中首次采用该技术的路段。

钢弹簧浮板道床的施工工艺，简单来说就是在枕木下铺一片钢筋混凝土板，在板下放置钢弹簧，列车通过时，对下部结构和周围环境起到良好的防震、降噪的作用。 有尹孟昆以这种技术为形象的比喻。 “这个板道床下面是弹簧，就像火车在沙发上行驶一样，自然地减少了振动和噪音。 ”。

据介绍，钢弹簧浮板道床的施工技术多而杂，且成本高，难度大，是建设普通道床价格的7倍，因此目前只能铺设在对地面有特殊要求的建筑路段上。 例如公共建筑、实验室等对振动、噪声要求极高的建筑。

圆街站正式关闭，预计5月路面开通。

昨天下午2点，在地铁圆通街站，随着两辆混凝土泵车开始在最后一个天花板上浇筑混凝土，昆明地铁圆通街站正式关闭，成为昆明市主城区第一个封闭的地铁站。

在工地上，我们看到20辆混凝土罐车不断地为泵车拉混凝土。 据中铁二局昆明地铁一期工程12个标准项目的总工俞丰干介绍，最后的顶板浇筑工作需要混凝土1000方左右，预计4月1日上午8时左右完成浇筑。 之后，土方回填和路面恢复的事业预计在5月完成。 这意味着5月具备了北京路地铁圆通街站166米路面开通的条件。 (见习记者赵航)