“世界最长海底隧道或走下图纸 烟台40分钟到大连”

再过一个月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)的最终方案将确定，总报告和12份分报告将形成。

接着，这些报告书将以中国工程院的名义向国务院报告。

设计全长123公里的跨海通道的两端，分别是。 这条跨度远远超过日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界上最长的海底隧道。

目前跨海通道的最后工期还不确定，但中国工程院院士王梦恕表示，整体投资约2600亿元左右。 跨海通道建成后，由铁路总企业管理，从大连到烟台最多只需40分钟。 他在时代周报上算账了。 这类项目的铁路总企业应该还有点出资，但是如果山东和辽宁各出1000亿，按照每年8%的回扣计算，12年就差不多收回来了，12年后就是净利润了。

王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入将达到200亿，货物运输将非常赚钱。 那样的话，除了收益的160亿以外，剩下的利润是分不开的。 因为隧道的维修、维修等会花费巨大的支出，当然最初的票价可能会稍微贵一些。 因为一点点的价格会进入票价。

图纸上的梦想

实际上，设立跨海通道的最初想法始于1992年。 那时青岛加快铁路建设，一下子从全方位越过烟台。 为了山东省的城市，当时的烟台市有关领导有点着急。 于是，烟台市委、市政府准备召开大会，开会讨论如何加快烟台经济的快速发展。

作为会议资料的起草人，烟台市政府办公室副主任柳青岛新闻网和三位同事就此展开了讨论。 他们认为烟台的经济必须高速发展，交通必须率先突破。 如果能在渤海海峡建立跨海通道，烟台不就能成为连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市吗？ 柳青岛新闻网突然闪现。 那时的柳青岛新闻网，完全没有想到自己这样无意的提案，引起了很多人的梦想。

要根据柳青岛新闻网当时提出的渤海海峡跨海通道的基本构想，首先建设烟台至大连的铁路轮渡，实现两个半岛的软连接。 其次，建设蓬莱到长岛的试验工程，用小通道带动大通道。 最后，从蓬莱修建旅顺跨海大桥和海底隧道，在渤海海峡实现天险变通道。

这个构想很快得到了烟台市委市政府的首肯和重视。 1993年，经烟台市委市政府努力，成立了科技部、交通部、原铁道部、山东、辽宁等多部门国家级课题组，包括解放军工程兵和海军相关部门在内，多部门、多层次、多人的研究小组至此组成。

那年9月，山东在蓬莱召开了跨海通道阶段性课题研究见面会。 在这次会见中，参加的专家水平非常高，很多专家在会上对跨海通道的建设提出了意见和建议。 那次会议之后，课题组的所有人都受到了鼓舞，热情高涨，1994年初，跨海通道的研究进入了第二阶段。

2004年，鲁东大学成立了由何益寿、董国贤、柳青岛新闻网等近30名专家组成的环渤海快速发展研究中心，为实现跨越渤海海峡的梦想提供人才支持。 届时，我们将竭尽全力，确保这个项目尽快实施。

与事与愿违，现在跨海通道项目已经过了21年，很多人从当年的风华正茂逐渐老去，但这个项目依然停留在构思、图纸、研讨会上，没有实质性的进展。 在这20多年中，直接参与跨海通道研究的人约有100多人，包括间接接触的人在内，共有一千多人以上。

年9月，课题组最早的元老之一董国贤去世。 他面前已经有两位元老去世了。

环渤海快速发展研究院副院长、蓝色经济(烟台)快速发展研究中心主任刘良忠对董国贤记忆犹新。 据他回忆，董国贤从营级领导职务引退，退休后，天天关注漂洋过海的事件，因为他眼睛不好，在家用放大镜看资料，充满热情和自信。

老师不能使用电脑。 请把查过的资料都手写下来。 一想到自己在想什么，就马上写下来，让孩子发过去。 我们去北京拜访他的时候再给我们。 刘良忠说，从参加跨海通道到现在10多年间，很多事件都很感动。

下个月，鲁中大学将召开关于跨海通道的研究总结和回顾会。 这几年过去了，有些人需要解释。 刘良忠说。

全部隧道方案的风险很低

作为中国工程院的重大咨询项目，王梦恕直到去年才正式参与跨海通道项目。

这是因为鲁中大学的一位老师是王梦恕的研究生，他提到了王梦恕渡海的事件，引起了王梦恕的一大趣事，他计划让自己的学生回学校查路线，在当地了解情况。 年5月，带着国家支付的360万元，王梦恕与其他8名院士一起从大连前往烟台进行了现场调查。 我们从大连入海，坐渡轮去烟台蓬莱市。 这条线路的海底有可能建成未来的海底隧道。

但是在2008年，国王知道了这个计划的存在。 那一年，原铁道部组织了铁路规划会，计划建设全长5700公里的铁路，起点是黑龙江同山市，终点是海南省三亚市，其间需要通过渤海湾和琼州海峡。 这条铁路线路后来被写入全国铁路总计划，被称为铁路一纵。

在那次会议上，王梦恕得知原铁道部有意在大连至烟台之间修建铁路，会议讨论的方案是北隧道南桥，北隧道南桥是指大连入海时修建隧道，到达烟台后，隧道从海底抬上桥

那个时候，这个项目一提出来，就引起了会议专家们强烈的兴趣，但是专家们觉得前隧道后桥的难度很大，以现在的技术还不能达到工程要求的一点标准，所以我被搁置了 那么深的地方一定比路面高，有风险。 王梦恕说，他总是认为有适合这个项目的方案。

在那之后很久，王梦恕思考了一个问题到底用什么样的方法更好？ 将这些理论转移到实验室，经过多次实验后，他认为自己的理论实际上是完全可行的，现在无论谁修理这条海底通道，我们都可以提供技术支持。

在实地考察和各种会议的研究讨论之后，跨海通道正式否决了南隧道北桥的方案，将其作为深埋的全隧道方案，深埋最大利益是抗风险的。

跨海通道使用复合衬砌结构的形式。 他解释说，复合衬砌是指将厚厚的道路分为同等的两层，其中加入防水垫片以提高柔软性，这种结构的抗裂性高，以前的结构刚性硬，容易破裂。