“空铁快线应注重“三性””

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在高铁上加飞机，行程停到最后。 8月13日，春秋航空空和上海铁路局携手，在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴5个城市率先开通空铁快线，在国内首个空铁联运网实现直销。 9月昆山、宁波、义乌、镇江等华东10个城市也相继开通，形成上海和华东1小时的低价空铁快速线圈。 ( 8月13日凤凰网新闻)

空铁快线不是新产品。 此前上海铁路局与东航合作提供空铁通服务。 今天看到春秋航空和上海局合作推出空铁快线，我想一方面双方看到了前期空铁联运产品的成功。 另一方面，航空空企业面临高铁竞争，自主求变，以竞争为合作动力，但铁路部门也需要利用航空空企业的高端旅客扩大高铁的影响。 可以说这是一个三胜的产品，但是要真正取得成功，制作所有的细节是很重要的。

第一是重视产品购买的便利性。 以前空铁联运产品大多需要在航空空企业营业部购买，不能在该网站上购买，因此对购买机票有习性的旅客感到非常不便，但这部分旅客受到新事物、新产品的青睐 如果能将同一产品的网上直销与线下营业部的销售切实结合起来，及时推出手机客户端，将会给旅客带来最大的便利，销售自然不用担心。

二是重视各环节联系的紧密程度。 空铁联运的关键是大型机场和高铁的无缝中转，但目前的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场和车站的距离普遍很远，如何处理无缝对接，实现联运？ 虽然将高铁扩建到机场可以实现真正的无缝，但客观因素制约太多，价格太大。 如果地铁接通，也是可行方案的另一个最简单、最容易实施的方案是，航空空企业处理机场和高铁站之间这个结合部的交通工具，统一安排车辆，或者赠送与旅客相关的公交车票 联系的紧密程度还包括出入车站、登机值专用通道、飞机和列车发生延误时如何方便地调整联运产品，将旅客损失降到最低。

三要重视联运产品的经济性。 旅客之所以选择空铁路联运产品，一方面是因为方便，另一方面也比分别购买机票和车票划算得多。 虽然赠送高铁票的优惠活动不容易长期重复执行，但是联运产品的价格保持一定的优惠幅度是完全可能的。 由于大家的旅行价格下降了，越来越多的人会选择联运产品。

随着高铁的开通空铁的竞争越来越激烈，如何将竞争转化为合作？ 如何实现共赢？ 空铁快线式的合作为我们提供了剧本，但要演好这个剧本光靠热情是不行的。 我必须珍惜细节，好好地。 这是成功的关键。